ADAC przetestował asystentów głosowych w 40 autach. BMW słucha, Suzuki prawie wcale

ADAC sprawdził asystentów głosowych w 40 nowych samochodach, wydając im 18 poleceń dotyczących multimediów, klimatyzacji i bezpieczeństwa. Najlepiej poradziło sobie BMW serii 5, a na końcu zestawienia znalazła się elektryczna Suzuki e-Vitara.

Niemiecki automobilklub chciał ustalić, czy sterowanie głosem może ograniczyć konieczność przekopywania się przez ekrany i wielopoziomowe menu. Problem nie jest błahy. Mikołaj Krupiński z Instytutu Transportu Samochodowego przypomina, że fizyczne przyciski pozwalają kierowcy obsługiwać auto intuicyjnie, bez odrywania wzroku od drogi.

BMW wykonało 16 poleceń, Suzuki tylko trzy

BMW serii 5 poprawnie zrealizowało 16 z 18 komend i otrzymało najwyższą ocenę w badaniu. Łącznie 16 samochodów zakończyło cały test z notą dobrą, więc rozmowa z autem nie zawsze przypomina już kłótnię z automatem na infolinii.

Na drugim końcu zestawienia znalazła się Suzuki e-Vitara. Elektryczny crossover wykonał zaledwie 3 z 18 poleceń, co przyniosło mu ocenę niedostateczną. To słaby wynik dla nowego modelu, w którym obsługa głosowa powinna przynajmniej częściowo odciążyć kierowcę.

Ciekawy przypadek stanowi Dacia. Przycisk na kierownicy uruchamia tam funkcje asystenta w podłączonym smartfonie, ale nie pozwala bezpośrednio sterować samochodem. Tymczasem bliźniacze konstrukcyjnie modele Renault, korzystające z bardzo podobnego rozwiązania, potrafią już wykonywać polecenia dotyczące auta.

Multimedia działają, przy bezpieczeństwie zaczynają się schody

Najlepiej wypadła obsługa infotainmentu. Za sterowanie nawigacją, radiem i multimediami 35 z 40 samochodów dostało ocenę dobrą lub bardzo dobrą. Wprowadzanie adresu głosem rzeczywiście może być wygodniejsze i bezpieczniejsze niż pisanie na ekranie podczas jazdy.

Klimatyzacja wypadła nieco słabiej. W tej części 26 modeli otrzymało jedną z dwóch najwyższych ocen. Zmiana temperatury czy ustawień nawiewu staje się więc dostępna głosowo w większości badanych aut, choć nie we wszystkich działa równie sprawnie.

Największy problem pojawił się przy funkcjach związanych z bezpieczeństwem, między innymi światłach awaryjnych i systemach ostrzegania kierowcy. Aż 32 samochody dostały w tej kategorii ocenę niedostateczną. ADAC ocenia więc asystentów jako pomoc w codziennej obsłudze, ale nie jako niezawodny zamiennik fizycznych elementów sterujących.

Wniosek jest mało wygodny dla producentów usuwających kolejne przyciski. Głos świetnie nadaje się do wyboru celu nawigacji albo stacji radiowej, lecz funkcje wymagające natychmiastowej reakcji nadal powinny pozostać pod ręką.