Aito wejdzie do Europy jesienią 2027 roku. Huawei ustąpi miejsca Boschowi

Seres ogłosił 20 października 2026 roku podczas salonu samochodowego w Paryżu, że marka Aito zadebiutuje w Europie jesienią 2027 roku. Samochody przygotowane na eksport mają korzystać z technologii Boscha zamiast rozwiązań Huawei, które odpowiadają za sporą część sukcesu Aito w Chinach.

Zmiana obejmie systemy wspomagania kierowcy, cyfrowy kokpit oraz układ jezdny. To nie jest kosmetyczna podmiana dostawcy, lecz budowa osobnej konfiguracji samochodów przeznaczonych na rynki zagraniczne.

Bosch Inside zamiast Huawei Inside

Według informatorów chińskiego 36kr międzynarodowe wersje modeli Aito 6, 7, 8 i 9 będą rozwijane wspólnie z Boschem. Projekt otrzymał roboczą formułę „Bosch Inside”, która ma działać podobnie jak stosowany w Chinach model „Huawei Inside”. Globalny dostawca zapewnia producentowi gotowe technologie, ale też doświadczenie w spełnianiu lokalnych przepisów.

Pakiet Boscha ma objąć ADAS, czyli zaawansowane systemy wspomagające kierowcę, oprogramowanie kokpitu oraz rozwiązania związane z podwoziem. Prace już trwają. Seres planuje rozpocząć masową produkcję samochodów wyposażonych w NOA do jazdy po drogach szybkiego ruchu we wrześniu 2027 roku, krótko przed zapowiadanym wejściem Aito do Europy.

NOA, czyli Navigate on Autopilot, prowadzi samochód po wyznaczonej trasie, wykonując między innymi zmiany pasa i przejazdy przez węzły. Nadal jest to system wspomagający, a nie autonomiczny kierowca. Zakres jego funkcji w Europie będzie zależał od homologacji i lokalnych ograniczeń. Udostępnione informacje nie wyjaśniają, w których państwach Aito rozpocznie sprzedaż ani które modele pojawią się jako pierwsze.

Za chińską ofertę marki odpowiada ścisła współpraca z Huawei w ramach grupy HIMA. Przy ekspansji zagranicznej to jednak Seres Group ma podejmować najważniejsze decyzje. Bosch nie pojawia się przy tym znikąd, bo obie firmy rozpoczęły współpracę już w 2023 roku.

Seres porządkuje eksport przed europejskim debiutem

Producent miał również włączyć swój dział zagraniczny bezpośrednio do Aito Business Group. Ma to uprościć koordynację prac rozwojowych, sprzedaży i strategii rynkowej. Ruch następuje w czasie presji cenowej w Chinach i spadkowego trendu krajowej sprzedaży detalicznej, przez co kolejne marki szukają wzrostu poza swoim rynkiem.

Sama technologia Boscha nie rozwiąże jednak wszystkich problemów. Nio pokazało już, że europejska ekspansja chińskiej marki premium wymaga kosztownej sieci sprzedaży i serwisu oraz zbudowania rozpoznawalności od zera. Aito podało na razie termin debiutu, ale bez cen, listy krajów i planu dystrybucji. Te szczegóły zdecydują, czy „Bosch Inside” będzie czymś więcej niż sprawnym sposobem na przejście europejskiej homologacji.