Bentley Torcal ma 888 KM i 600 km WLTP. Ładowanie 10-80% ma dwie wersje

Bentley pokazał 23 września 2026 roku w Londynie model Torcal, swój pierwszy samochód elektryczny. SUV ma baterię 113 kWh netto, instalację 800 V i deklarowany zasięg do 600 km WLTP. Cena oraz data pierwszych dostaw nadal nie padły.

Torcal jest czwartą linią modelową Brytyjczyków, obok Continental GT, Flying Spur i Bentaygi. Zaprojektowano go, opracowano technicznie i będzie produkowany w Crewe w Anglii.

Krótszy od innych czterodrzwiowych Bentleyów, ale nadal pięciometrowy

Torcal ma 5 metrów długości i jest najkrótszym czterodrzwiowym Bentleyem. Bagażnik mieści 460 litrów, a przedni schowek dorzuca 90 litrów. Auto dostało długi rozstaw osi, krótkie zwisy i podświetlany grill o wzorze rombów, inspirowany Continentalem T.

Moc zapewniają dwa synchroniczne silniki z magnesami trwałymi, po jednym na każdej osi. Z tyłu pracuje blokowany mechanizm różnicowy. Wersja S ma seryjnie 22-calowe felgi, czerwone zaciski, dyfuzor i przyciemnione lampy, podczas gdy bazowy Torcal stoi na kołach 21-calowych.

888 KM i sprint do 96 km/h w 2,8 sekundy nie są oczywiście powolne. Bentley sam przyznaje jednak, że ograniczył osiągi dla komfortu klientów. To wyraźnie mniej niż zapowiadane w 2022 roku przez ówczesnego szefa marki 1 400 KM i 1,5 sekundy do 96 km/h.

10

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Bateria jak w elektrycznym Cayenne, ładowanie z niejasną deklaracją

Pakiet składa się ze 192 litowo-jonowych ogniw pouch i pracuje przy napięciu 800 V. Bentley daje na niego gwarancję na 10 lat lub 100 tys. mil, czyli około 161 tys. km.

Producent obiecuje szczytową moc ładowania 400 kW oraz uzupełnienie energii od 10 do 80 procent w 16 minut. W tym samym komunikacie pojawia się jednak także czas „niecałych 20 minut” dla identycznego zakresu. Bentley deklaruje również odzyskanie około 161 km zasięgu w siedem minut. Która z dwóch wersji czasu 10-80 procent jest właściwa, zobaczymy dopiero na ładowarce.

Parametry baterii i ładowania mocno przypominają Porsche Cayenne Electric, czyli technicznego kuzyna z Grupy Volkswagen. Tam także mowa o 113 kWh, 800 V, 400 kW i 16 minutach od 10 do 80 procent.

Torcal dostał aktywne zawieszenie, które osobno steruje każdym kołem i eliminuje stabilizatory przechyłu. Skrętna tylna oś ogranicza średnicę zawracania do 11,1 metra. Bentley przygotował też opcjonalny sztuczny dźwięk „Bentley Dynamic Symphony”, nagrany z udziałem perkusji, altówki i gitary basowej. Można go wyłączyć, na szczęście.

W kabinie są zakrzywione ekrany OLED, HUD z rozszerzoną rzeczywistością, rozpoznawanie twarzy i cztery tryby Experience. Producent zostawił fizyczne przełączniki na konsoli oraz kierownicy. Wśród dodatków są tkanina z 100-procentowej wełny merynosów, 25 radarów, czujników i kamer, cztery elektrycznie otwierane drzwi oraz audio Naim o mocy 1 780 W z 28 głośnikami.

Torcal nie próbuje być elektrycznym hot hatchem, tylko bardzo szybkim salonem na kołach, a największy znak zapytania dotyczy dziś nie mocy, lecz ceny i faktycznej krzywej ładowania. Czy w elektrycznym Bentleyu wolelibyście 400 kW na słupku czy uczciwe 20 minut do 80 procent?