BMW iX3 zużyło mniej energii od GLC i EX60. Bateria zrobiła resztę

BMW iX3 wygrało autostradowe porównanie z Mercedesem GLC Electric i Volvo EX60 na trasie na północ od Oslo. Przy zadanych 120 km/h zużyło 19,4 kWh/100 km, a wyliczony zasięg wyniósł 544 km.

Każde auto ruszało z 90 proc. naładowania i pracowało w najbardziej oszczędnym trybie. Temperatura wynosiła 14-17 stopni Celsjusza, jezdnia była głównie sucha, a kierowcy zmieniali samochody oraz pozycję w grupie. Trasa powrotna prowadziła tą samą drogą, co ograniczało wpływ wiatru i różnic wysokości.

iX3 wygrało zużyciem i baterią 108,7 kWh

BMW uzyskało 19,4 kWh/100 km. Mercedes GLC Electric potrzebował 20,3 kWh/100 km, a Volvo EX60 P10 21,1 kWh/100 km. Różnica między BMW i Mercedesem wyniosła około 4 proc., a wobec Volvo około 8 proc.

Sama przewaga w zużyciu nie zrobiłaby aż takiego wyniku. iX3 miało też największy akumulator w grupie, z 108,7 kWh użytecznej pojemności. Po odjęciu 3 proc. na straty cieplne i rozładowanie autorzy testu wyliczyli dla BMW 544 km zasięgu.

Mercedes osiągnął w tych samych warunkach 449 km, a Volvo 419 km. To nie jest pełny test do zera, tylko kalkulacja oparta na odczytanym zużyciu i pojemności baterii. Mimo tego różnica jest konkretna, zwłaszcza że mówimy o autostradowych 120 km/h, a nie o spokojnej jeździe pod deklarację WLTP.

Do porównania dołączył też Xpeng G9, ale jest klasę większy od niemieckich SUV-ów i Volvo. Ma podobną wielkość baterii, lecz jego naturalnym rywalem byłby raczej Xpeng G6.

Volvo mogło odrobić część dystansu większą baterią

Testowane EX60 było odmianą P10 z baterią 91 kWh, a nie topowym P12. Volvo EX60 P12 ma akumulator 112 kWh i według deklaracji producenta zużywa zaledwie o 0,1 kWh/100 km mniej od P10.

Przy zużyciu z tego przejazdu EX60 P12 przejechałoby teoretycznie 515 km. Nadal o 29 km mniej niż BMW iX3, ale już znacznie bliżej. P10 dostało też 22-calowe koła, podczas gdy BMW i Mercedes jechały na bardziej rozsądnych, 20-calowych felgach. Przy 120 km/h taki detal potrafi zaboleć.

Paradoksalnie kierowcy najwyżej ocenili na autostradzie właśnie Volvo. Chwalili cichą kabinę i komfort resorowania. Mercedes zebrał pochwały za fotele, układ kierowniczy i płynność jazdy. iX3 pokazało wcześniej, że potrafi jechać daleko także poza tabelką: BMW przeprowadziło próbę hypermilingu na dystansie 1007 km, kończąc z 3 proc. baterii.

BMW wygrało liczby, Volvo wygrało wrażenia z kabiny, a na długiej trasie rozsądny rozmiar kół może być bardziej wart niż pakiet wyposażenia. Który wybór byłby dla Was ważniejszy: dodatkowe 95 km wyliczonego zasięgu czy cisza i komfort EX60?