BMW iX4 przejedzie do 828 km i przyjmie 400 kW. Cena startuje od 70 900 euro

BMW pokazało 8 października 2026 roku elektryczne iX4, czyli niższe i bardziej sportowo stylizowane rodzeństwo iX3. Europejska sprzedaż ruszy w marcu 2027 roku, a cennik otworzy kwota 70 900 euro. Największy akumulator ma 108,7 kWh pojemności użytkowej, a ładowanie DC może osiągnąć 400 kW.

iX4 jest kolejnym modelem zbudowanym na platformie Neue Klasse. W gamie znajdzie się pomiędzy iX3 a większym iX5, natomiast cenowo BMW celuje w okolice Audi Q6 Sportback e-tron i Porsche Macana Electric. To także elektryczny następca spalinowego X4, a nie kolejny wariant dotychczasowego BMW iX.

Trzy wersje, napęd na cztery koła w standardzie

Na europejski rynek trafią trzy odmiany. Każda ma dwa silniki i napęd xDrive, ale BMW zastosuje dwa akumulatory oraz dwie prędkości ładowania.

Podstawowe iX4 40 xDrive nie jest więc autem powolnym, ale dopiero wariant 50 xDrive pokazuje pełne możliwości szóstej generacji napędu BMW eDrive. Producent deklaruje dla niego 828 km WLTP, czyli o około 10 km mniej niż w porównywalnym iX3. Amerykańska prognoza mówi o 428 milach, czyli 689 km, ale jest liczona według innej procedury i nie należy bezpośrednio zestawiać jej z wynikiem WLTP.

Najmocniejsze iX4 M60 xDrive rozwija 450 kW, czyli 612 KM, oraz 875 Nm. BMW nie podało jeszcze europejskiego zasięgu tej wersji. Trudno oczekiwać, aby dorównała spokojniejszemu 50 xDrive, zwłaszcza że standardem będą sportowe nastawy, 21-calowe koła, adaptacyjne zawieszenie M i mechanizm różnicowy tylnej osi o ograniczonym poślizgu.

2

‹

• 
• 

›

21 minut przy ładowarce, ale potrzebna będzie mocna stacja

Instalacja 800 V pozwala iX4 50 xDrive oraz M60 przyjąć maksymalnie 400 kW. Według BMW dziesięć minut wystarczy na uzupełnienie energii odpowiadającej 387 km zasięgu WLTP. W iX4 40 xDrive moc spada do 300 kW, a deklarowany przyrost wynosi 301 km.

Obydwa akumulatory mają ładować się od 10 do 80% w 21 minut. Taki sam czas mimo różnicy pojemności wynika z niższej mocy szczytowej mniejszego pakietu. Są to dane producenta, uzyskane w odpowiednich warunkach i przy wystarczająco mocnej ładowarce. Realny test pokaże, jak długo iX4 utrzymuje okolice deklarowanego maksimum.

Europejska wersja otrzyma pokładową ładowarkę AC o mocy 11 kW, a 22 kW będzie opcją. Samochód obsługuje też ładowanie dwukierunkowe V2L, V2H i V2G. Może więc zasilać urządzenia, współpracować z domową instalacją albo oddawać energię do sieci, o ile pozwalają na to lokalne przepisy, infrastruktura i dodatkowe wyposażenie.

14

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Coupé wygląda lżej, ale nadal waży ponad 2,2 tony

Nadwozie ma 4,78 m długości, 1,90 m szerokości i 1,60 m wysokości. Rozstaw osi wynosi około 2,90 m, a współczynnik oporu powietrza Cd to 0,23. iX4 jest o około 4 cm niższe od iX3, ale samochód nadal waży od 2260 do 2380 kg.

BMW twierdzi, że opadająca linia dachu nie ogranicza przestrzeni dla pasażerów. Bagażnik pokazuje jednak cenę sportowej sylwetki. Mieści 490 litrów, a po złożeniu kanapy 1600 litrów. To mniej niż w iX3, choć z przodu pozostaje dodatkowy schowek o pojemności około 58 litrów.

Za prowadzenie ma odpowiadać system Heart of Joy, który integruje sterowanie napędem, hamowaniem i podwoziem. BMW deklaruje, że reaguje dziesięć razy szybciej niż wcześniejsze układy. Brzmi dobrze na papierze, lecz przy masie przekraczającej 2,2 tony elektronika i adaptacyjne zawieszenie będą miały sporo pracy.

Pakiet M Sport jest standardem już w podstawowym iX4. Obejmuje 20-calowe koła, sportowe hamulce z niebieskimi zaciskami i kierownicę M. Kabina przypomina iX3 oraz nowe i3: centralny ekran ma 17,9 cala, a wąski BMW Panoramic Vision biegnie u podstawy przedniej szyby. Dostępny będzie również projekcyjny wyświetlacz 3D.

7

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Systemy wsparcia kierowcy pozwolą na częściowo zautomatyzowaną jazdę i parkowanie. W specyfikacji amerykańskiej Highway Assistant umożliwia jazdę bez trzymania kierownicy do 85 mph, czyli 137 km/h, ale kierowca nadal musi obserwować drogę. To poziom 2 automatyzacji, nie samochód autonomiczny. Zakres działania europejskiej wersji może być inny.

Zamówienia na iX4 M60 xDrive mają ruszyć w styczniu 2027 roku, natomiast europejski debiut rynkowy wersji 40 i 50 zaplanowano na marzec. W USA iX4 50 xDrive będzie kosztować od 66 200 dolarów bez opłaty transportowej, o 4700 dolarów więcej od iX3 50 xDrive. Polskiego cennika jeszcze nie ma. Dopiero on pokaże, ile BMW każe dopłacić za niższy dach, mniejszy bagażnik i bardziej sportowy wizerunek.