BYD poinformował 17 czerwca 2026 roku, przy okazji rynkowego debiutu modelu Great Tang, że uruchomił w Chinach 6 682 ładowarki flash w 321 miastach. To sieć dla aut przygotowanych pod ładowanie o mocy do 1 500 kW DC na złącze, a producent mówi o uzupełnieniu energii od 10 do 97 procent w 9 minut.
Start był mocny, potem przyszło wyhamowanie
Program „Flash Charging China” ruszył 5 marca 2026 roku. Plan na ten rok jest bardzo ambitny: 20 000 ładowarek w całych Chinach, w tym 2 000 przy autostradach.
Początek robił wrażenie. Już 1 kwietnia BYD miał 5 000 ładowarek w 297 miastach. Tyle że później tempo siadło. 5 maja licznik pokazywał 5 715 urządzeń, 17 maja było ich 5 979, a do 17 czerwca przybyły tylko 703 kolejne sztuki.
To oznacza, że po ponad trzech miesiącach BYD zrealizował 33,4 procent rocznego celu. Żeby domknąć plan do końca 2026 roku, firma musi jeszcze dołożyć 13 318 ładowarek w drugim półroczu. Na papierze brzmi dobrze. W praktyce – bardzo ciasny harmonogram.
1 500 kW brzmi świetnie, ale nie dla każdego BYD-a
Te stacje nie są uniwersalne dla całej gamy marki. Pełnię możliwości mają wykorzystywać tylko nowsze modele wyposażone w akumulator Blade drugiej generacji. I to jest ważny szczegół, bo sama infrastruktura nic nie daje, jeśli większość aut nie potrafi jej wykorzystać.
Według analiz CITIC Securities miesięczna sprzedaż takich modeli ma dojść do 20-30 tysięcy aut, co miałoby odpowiadać za około 30 procent rocznej sprzedaży BYD-a. Dla porządku: w samym maju 2026 roku koncern sprzedał globalnie 376 990 samochodów.
Lista modeli zgodnych z flash chargingiem jest już całkiem długa. Są na niej m.in. Yangwang U7, Denza N9, Fang Cheng Bao Ti3, Fang Cheng Bao Ti7, BYD Seal 07, BYD Great Tang, BYD Sealion 06, BYD Song Ultra EV, Denza Z9 GT, Yangwang U8L, BYD Han EV i BYD Yuan Plus (Atto 3).
Innew podobnym temacie
BYD chce powtórzyć ten manewr poza Chinami
Plan zagraniczny też jest duży. BYD celuje w 6 000 ładowarek flash poza Chinami, z czego 3 000 ma trafić do Europy. 9 czerwca firma uruchomiła pierwszą stację 1 500 kW w Niemczech. Pierwsza taka ładowarka stanęła też w Wielkiej Brytanii.
Pojawia się tu jednak zgrzyt, bo według wiceprezesa marki He Zhiqi BYD chce mieć do końca 2026 roku 300 ładowarek flash w „Państwie Środka”. Tyle że w Chinach ma ich już 6 682, więc wygląda to raczej na przejęzyczenie albo chodziło o inny rynek. Bez doprecyzowania trudno to czytać inaczej.
BYD robi dokładnie to, co powinien robić producent EV z dużymi ambicjami: nie tylko sprzedaje auta, ale próbuje zbudować pod nie własny ekosystem. Tyle że przy takich liczbach łatwo zachłysnąć się komunikatem, a gorzej z wykonaniem. Czy BYD dowiezie 20 tysięcy ładowarek w Chinach do końca roku, czy skończy się na bardzo mocnym starcie i wyraźnym odpuszczeniu tempa?
Dołącz do dyskusji