BYD Qin Max EV startuje od 109 900 juanów. Sedan wielkości Modelu 3 kosztuje w Chinach połowę Tesli

BYD wprowadził w Chinach nowego Qin Max EV za 109 900 juanów, czyli około 56-57 tys. zł po prostym przeliczeniu bez podatków i ceł. To elektryczny sedan o długości 4 866 mm i rozstawie osi 2 820 mm, więc gabarytowo celuje w ten sam segment co Tesla Model 3.

Na papierze oferta wygląda bardzo mocno. Zwłaszcza że BYD dorzuca tu szybkie ładowanie, LiDAR i system God’s Eye B, czyli rzeczy, które jeszcze niedawno trzymał dla droższych aut.

Dwa sedany w jednej cenie i właściwie to samo auto

Qin Max trafia do gamy ponad Qin L i będzie oferowany w dwóch wersjach: jako czysty elektryk oraz hybryda plug-in DM-i. Qin Max EV startuje od 109 900 juanów, a Qin Max DM-i od 99 900 juanów.

Sam samochód mierzy 4 866 mm długości, 1 880 mm szerokości i 1 495 mm wysokości. Rozstaw osi to 2 820 mm, więc BYD nie przesadza, gdy ustawia go obok Modelu 3. Auto jest nawet minimalnie dłuższe.

Ciekawostka jest inna. Qin Max i pokazany wcześniej Seal 06 mają według tych danych praktycznie tę samą cenę i są de facto tym samym elektrycznym sedanem, tylko sprzedawanym pod dwiema liniami produktowymi: Dynasty i Ocean. Taki wewnętrzny kanibalizm po chińsku.

2

‹

• 
• 

›

5 minut od 10 do 70 procent i nawet 630 km CLTC

Elektryczna wersja dostała nową Blade Battery 2.0 i system Flash Charging. BYD podaje, że auto ładuje się od 10 do 70 proc. w 5 minut, a od 10 do 97 proc. w 9 minut. Robi wrażenie, ale jak zwykle czekamy na realne wykresy mocy, nie tylko deklarację.

Silnik jest jeden, ale w dwóch wariantach. Słabszy ma 120 kW, mocniejszy 240 kW. Zasięg według chińskiej normy CLTC wynosi maksymalnie 530 km albo 630 km, zależnie od wersji.

W środku BYD stawia na nowy układ znany już z Seal 06: 15,6-calowy ekran centralny i 8,8-calowy wyświetlacz kierowcy. Jest też God’s Eye B ADAS z dachowym LiDAR-em, który ma obsługiwać funkcje NOA w mieście i na drogach szybkiego ruchu. To już brzmi jak próba zepchnięcia bardziej premium funkcji niżej, do masowego segmentu.

7

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Wersja plug-in łączy silnik 1.5 z jednostką elektryczną o mocy 175 kW. BYD deklaruje 320 km zasięgu elektrycznego CLTC i aż 2 370 km zasięgu łącznego CLTC. Tak, to nadal CLTC, więc do realnych wyników trzeba podejść chłodno.

Dla porównania, Tesla Model 3 RWD w Chinach startuje od 235 500 juanów i oferuje do 634 km CLTC. Różnica cenowa jest więc ogromna. Qin Max EV kosztuje mniej więcej połowę tego, co bazowa Tesla, a w tabelce nie wygląda na biedne auto.

Na Europę bym się tu jeszcze nie rozpędzał. Na razie to kolejny sygnał, że wojna cenowa w Chinach zeszła do poziomu, przy którym zachodni producenci mają coraz mniej miejsca na błędy. Jak myślicie, czy BYD z takim pakietem wyposażenia utrzymałby dobrą cenę po wejściu do UE?