BYD Seal 06 z LiDAR-em zadebiutuje 11 sierpnia. Tani sedan dostaje „God’s Eye B”

BYD pokaże odświeżonego Seala 06 już 11 sierpnia 2026 roku podczas wydarzenia w Shenzhen. Najciekawsze jest nie to, że auto lekko urosło, tylko że do popularnego sedana trafi system wspomagania kierowcy God’s Eye B z LiDAR-em – czyli sprzęt, który dotąd nie schodził tak nisko cenowo.

Seal 06 pozostanie dostępny w dwóch odmianach: jako czyste EV oraz DM-i, czyli plug-in hybrid. To ważne, bo BYD najwyraźniej nie chce jeszcze rozdzielać tej rodziny na dwa światy, tylko dalej sprzedawać ją wszystkim naraz.

LiDAR schodzi niżej. I to jest tu najważniejsze

Obecny Seal 06 EV korzysta z systemu God’s Eye C, czyli rozwiązania bez LiDAR-u, opartego na kamerach. Nowy model dostanie God’s Eye B, a więc poziom wyżej. W praktyce to sygnał, że BYD zaczyna wrzucać droższy hardware do aut masowych, a nie tylko do modeli, które dobrze wyglądają w prezentacji dla inwestorów.

To może być ważniejsza zmiana niż sam lifting. W chińskich markach coraz częściej nie wygrywa już ten, kto dorzuci większy ekran, tylko ten, kto da sensowny ADAS bez wysadzania ceny w kosmos.

Auto urosło, ale bez rewolucji

Nowy Seal 06 ma 4 870 mm długości, 1 890 mm szerokości i 1 495 mm wysokości. Rozstaw osi pozostaje bez zmian i wynosi 2 820 mm.

Dla porównania, obecny Seal 06 EV ma 4 720 mm długości, 1 880 mm szerokości i tyle samo wysokości. Czyli BYD dorzucił głównie długość i odrobinę szerokości. Z zewnątrz dojdą też nowe tylne lampy poprowadzone przez całą szerokość oraz felgi 18-calowe.

EV dostanie mocniejszy napęd

Elektryczny Seal 06 2027 będzie oferowany z jednym silnikiem w dwóch wariantach: 120 kW i 240 kW. Dziś to odpowiednio 110 kW i 160 kW, więc szczególnie mocniejsza wersja robi wyraźny skok.

Nie znamy jeszcze pojemności akumulatorów ani zasięgu elektryka po liftingu. Dla odniesienia, obecny Seal 06 EV startuje od 109 800 juanów i kończy na 129 800 juanów, a maksymalny zasięg wynosi 545 km CLTC. Brzmi dobrze na papierze, ale CLTC jak zwykle trzeba traktować z dystansem.

DM-i zostaje w grze

Wersja plug-in hybrid dostanie silnik 1.5 l. Producent przewidział dla niej elektryczny zasięg 170 km, 205 km albo 230 km CLTC zależnie od wersji.

To już wartości, które w chińskich warunkach marketingowych wyglądają bardzo dobrze. Pytanie brzmi raczej, ile z tego zostanie po normalnej jeździe i przy wyższych prędkościach. Tego dziś jeszcze nie wiemy.

Seal to dla BYD ważna seria, ale sprzedaż hamuje

Rodzina Seal nie jest niszową ciekawostką. W 2025 roku sprzedała się w liczbie 518 412 sztuk i odpowiadała za 11,26 proc. sprzedaży całej grupy BYD.

W lipcu 2026 roku seria osiągnęła 40 399 aut, czyli 13,77 proc. mniej rok do roku. Od stycznia do lipca było to 210 541 samochodów, spadek o 15,60 proc. rok do roku. Krótko mówiąc: lifting i LiDAR nie biorą się znikąd. BYD musi tę serię trochę podkręcić, bo impet wyraźnie siadł.

Jeśli BYD utrzyma cenę blisko obecnego poziomu, może zrobić się naprawdę ciekawie. Bo LiDAR w aucie, które nie udaje premium, to już nie jest mała rzecz. Czy taki sprzęt w popularnym sedanie ma dla Was znaczenie, czy nadal ważniejsze są cena, ładowanie i normalny software?