BYD ograniczył zatrudnienie o około 100 tys. osób w ciągu roku, schodząc do poziomu 870 tys. pracowników. Jednocześnie firma dowiozła rekordowe przychody i rekordową sprzedaż aut. To ważny sygnał: w chińskiej wojnie cenowej sam wzrost wolumenu już nie wystarcza, a nowym polem walki staje się wydajność.
BYD tnie etaty, ale nie przez spadek popytu
Według ifeng liczba pracowników BYD spadła w 2025 roku do 870 tys., czyli o około 10 proc. rok do roku. Firma tłumaczy ten ruch restrukturyzacją, poprawą efektywności i kontrolą kosztów.
To odróżnia tę decyzję od klasycznych cięć wymuszonych słabą sprzedażą. BYD nie raportuje załamania biznesu. Przeciwnie, skala działalności dalej rośnie, ale marże są pod presją i producent najwyraźniej uznał, że kolejny etap walki o pozycję rynkową rozegra się już nie tylko na poziomie cen i liczby sprzedanych aut.
Przychody są rekordowe, zysk już nie
W 2025 roku BYD osiągnął 8039,6 mld juanów przychodu, czyli około 1,123 bln dolarów, a dostawy samochodów sięgnęły 4,60 mln sztuk. Mocno urosła też sprzedaż zagraniczna. Eksport wyniósł około 1,05 mln aut, więc BYD po raz pierwszy przekroczył granicę miliona samochodów wysłanych poza Chiny.
Jednocześnie zysk netto spadł do 326,2 mld juanów, czyli około 45,6 mld dolarów, co oznacza zjazd o około 19 proc. rok do roku. Powód jest dość czytelny: silna presja cenowa na chińskim rynku NEV oraz dalsze wydatki na rozwój samochodów i baterii.
| Parametr | BYD 2025 |
|---|---|
| Liczba pracowników | 870 tys. |
| Zmiana zatrudnienia r/r | -100 tys. |
| Skala redukcji | około 10 proc. |
| Przychody | 8039,6 mld juanów |
| Przychody w USD | 1,123 bln USD |
| Dostawy aut | 4,60 mln |
| Sprzedaż zagraniczna | około 1,05 mln |
| Zysk netto | 326,2 mld juanów |
| Zmiana zysku r/r | -19 proc. |
| Wydatki na R&D | 634 mld juanów |
| Cel eksportowy na 2026 r. | 1,5 mln aut |
Najważniejsze pytanie brzmi dziś inaczej niż rok temu
Jeszcze niedawno w centrum uwagi była głównie sprzedaż. Kto szybciej rośnie, kto mocniej obniża ceny, kto dokłada kolejne modele. Teraz widać, że producenci muszą pilnować także tego, ile kosztuje ich każdy kolejny krok.
BYD nadal wydaje ogromne pieniądze na rozwój. Nakłady na badania i rozwój utrzymano na poziomie 634 mld juanów. To obejmuje elektryfikację, systemy bateryjne i infrastrukturę ładowania. Firma nie wycofuje się więc z inwestycji tylko dlatego, że rentowność chwilowo spadła.
Innew podobnym temacie
To istotne, bo w chińskim segmencie NEV przewaga technologiczna coraz szybciej przekłada się na sprzedaż. Jeśli producent obniża ceny, a równocześnie inwestuje w baterie i ładowanie, to próbuje zbudować przewagę trudniejszą do skopiowania niż sama promocja w cenniku.
Flash Charging 2.0 ma pomóc poza Chinami
5 marca 2026 roku BYD pokazał Blade Battery 2.0 z Flash Charging 2.0. Według firmy system pozwala ładować akumulator od 10 do 70 proc. w około 5 minut oraz od 10 do 97 proc. w 9 minut w standardowych warunkach.
To nie jest drobiazg dopisany do prezentacji wyników. BYD łączy rozwój tej technologii z rozbudową własnej infrastruktury szybkiego ładowania i wyraźnie stawia na rynki zagraniczne. Cel eksportowy na 2026 rok podniesiono do 1,5 mln aut, czyli o 15 proc. względem wcześniejszego planu.
W praktyce oznacza to, że firma szuka wzrostu tam, gdzie presja na ceny może być mniejsza niż na rynku krajowym. Dla BYD eksport przestaje być dodatkiem do chińskiej sprzedaży. Staje się jednym z głównych motorów dalszego wzrostu.
Luty w Chinach wyglądał słabo, ale tło jest ważne
CarNewsChina podał, że krajowa sprzedaż NEV spadła w lutym 2026 roku o 41 proc. Ten ruch powiązano głównie z sezonowością i okresem świątecznym w Chinach.
To ważne rozróżnienie, bo spadek nastąpił jeszcze przed wdrożeniem Blade Battery 2.0. Mowa więc o krótkoterminowym wahnięciu, a nie o sygnale, że klienci odwracają się od produktów BYD. Firma zakłada, że nowe baterie i rozwój ładowania mają ustabilizować popyt w kolejnych miesiącach.
Co z tego wynika dla rynku EV
Zestawienie tych danych jest ciekawsze niż sam nagłówek o zwolnieniach. BYD jednocześnie:
- zmniejsza zatrudnienie,
- zwiększa sprzedaż,
- notuje spadek zysku,
- utrzymuje bardzo wysokie wydatki na rozwój,
- podnosi ambicje eksportowe.
To pokazuje, że rynek EV w Chinach wszedł w etap, w którym skala nie gwarantuje już wygodnych marż. Producent może sprzedawać więcej aut niż wcześniej i jednocześnie zarabiać relatywnie mniej, jeśli musi mocno walczyć ceną i stale finansować kolejne technologie.
BYD nadal jest w światowej czołówce producentów samochodów, ale jego wyniki za 2025 rok pokazują twardszą rzeczywistość branży. Liczy się już nie tylko to, kto urośnie najszybciej, ale też kto potrafi utrzymać koszty pod kontrolą i przekuć inwestycje w przewagę na rynkach zagranicznych.
Jak oceniacie taki ruch BYD: rozsądne porządkowanie kosztów czy sygnał, że wojna cenowa w elektrykach zaczyna zjadać nawet największych?
Dołącz do dyskusji