CATL pokazał pakiet nowości, który może mocno namieszać w wyścigu producentów baterii. Najgłośniejsza zapowiedź to akumulator LFP, który ładuje się od 10 do 98 proc. w 6 minut i 27 sekund, ale na tym firma nie skończyła. Obok niego pojawiły się też nowe baterie NCM Qilin, odmiana „condensed” o gęstości 350 Wh/kg oraz rozwiązania dla hybryd i aut z wymianą baterii.
Shenxing trzeciej generacji: LFP, które ładuje się szybciej niż BYD
Największe zainteresowanie budzi nowa bateria Shenxing 3. generacji, czyli akumulator LFP nastawiony na ultra szybkie ładowanie. CATL podał bardzo konkretne liczby:
- 10-35 proc. w 1 minutę
- 10-80 proc. w 3 minuty i 44 sekundy
- 10-98 proc. w 6 minut i 27 sekund
- przy -30 st. C ładowanie do 98 proc. w 9 minut
To bezpośrednia odpowiedź na BYD Blade Battery 2.0, które według wcześniejszych deklaracji chińskiego producenta potrzebuje 5 minut do 70 proc. i 9 minut do 97 proc.. W praktyce CATL chce dziś wysłać prosty komunikat: w segmencie szybkiego ładowania nie oddaje pola.
Za tym wynikiem stoi bardzo niski opór wewnętrzny baterii, który ma wynosić 0,25 milioma, czyli o połowę mniej od średniej rynkowej. CATL dorzucił do tego kilka rozwiązań technicznych: chłodzenie strefy „shoulder” ogniwa, dokładniejszy pomiar temperatury w wielu punktach oraz samonagrzewanie impulsowe, które ma poprawiać ładowanie zimą bez potrzeby stosowania specjalnej infrastruktury.
To ważny szczegół, bo wiele zapowiedzi szybkiego ładowania dobrze wygląda w laboratorium, a gorzej przy niskiej temperaturze. Tutaj CATL mocno akcentuje właśnie zimowy scenariusz.
| Parametr | CATL Shenxing 3. gen. |
|---|---|
| Chemia | LFP |
| Ładowanie 10-35 proc. | 1 minuta |
| Ładowanie 10-80 proc. | 3 min 44 s |
| Ładowanie 10-98 proc. | 6 min 27 s |
| Ładowanie przy -30 st. C | do 98 proc. w 9 min |
| Opór wewnętrzny | 0,25 mΩ |
| Trwałość po 1000 cykli szybkiego ładowania | SoH powyżej 90 proc. |
| Maks. tempo ładowania | 10C, chwilowo 15C |
Szybkie ładowanie to jedno, trwałość to drugie
CATL twierdzi, że po 1000 cykli ultra szybkiego ładowania bateria zachowuje ponad 90 proc. kondycji. To parametr równie ważny jak sam czas ładowania, bo właśnie o degradację najczęściej rozbijają się dyskusje o ładowaniu z bardzo wysoką mocą.
Jeśli te dane potwierdzą się w seryjnych autach, Shenxing może być jedną z pierwszych baterii LFP, która łączy trzy rzeczy naraz: bardzo wysoką moc ładowania, sensowne zachowanie zimą i trwałość na poziomie akceptowalnym dla aut używanych intensywnie.
Innew podobnym temacie
CATL zapowiedział też połączenie ultra szybkiego ładowania z systemem wymiany baterii. To pokazuje, że firma nie stawia tylko na jedną drogę. W części zastosowań szybsze będzie ładowanie, w innych sama podmiana pakietu.
Qilin 3. generacji: ponad 1000 km i dużo niższa masa
Drugim dużym ogłoszeniem była bateria Qilin 3. generacji, tym razem oparta na chemii NCM. To rozwiązanie dla aut, które mają łączyć bardzo szybkie ładowanie z wysoką gęstością energii i dużym zasięgiem.
CATL mówi o:
- gęstości objętościowej 600 Wh/l
- gęstości masowej 280 Wh/kg
- zasięgu ponad 1000 km
- ładowaniu 10C, chwilowo do 15C
- mocy oddawanej do 3000 kW w wersji torowej
Najciekawszy jest jednak wpływ masy na całe auto. Pakiet 125 kWh ma ważyć 625 kg, czyli o 255 kg mniej niż porównywalna bateria LFP. To ogromna różnica. W samochodzie elektrycznym ćwierć tony mniej przekłada się nie tylko na osiągi, ale też na hamowanie, zużycie opon i pracę zawieszenia.
CATL podaje, że taka redukcja masy może skrócić sprint 0-100 km/h o 0,6 s, zmniejszyć drogę hamowania ze 100 km/h o 1,44 m, poprawić wynik testu łosia o 8 proc. i obniżyć zużycie energii o ponad 6 proc.
| Parametr | CATL Qilin 3. gen. |
|---|---|
| Chemia | NCM |
| Gęstość energii | 280 Wh/kg |
| Gęstość objętościowa | 600 Wh/l |
| Pojemność przykładowego pakietu | 125 kWh |
| Masa pakietu | 625 kg |
| Różnica względem porównywalnego LFP | -255 kg |
| Deklarowany zasięg | ponad 1000 km |
| Tempo ładowania | 10C, chwilowo 15C |
| Moc oddawana w wersji torowej | do 3000 kW |
Mniej kilogramów oznacza więcej niż lepsze 0-100 km/h
W komunikacji producentów baterii zwykle dominuje zasięg i czas ładowania. CATL tym razem mocno wyeksponował też to, jak lżejszy pakiet wpływa na resztę samochodu.
Firma twierdzi, że żywotność elementów podwozia może wzrosnąć o 40 proc., a opony wytrzymają o ponad 30 proc. dłużej. W liczbach ma to oznaczać wzrost przebiegu z typowych 30-40 tys. km do 40-50 tys. km. Sam pakiet zajmuje też mniej miejsca, bo oszczędność objętości wynosi 112 litrów, a pasażerowie mają dostać dodatkowe 18 mm miejsca nad głową.
To ciekawy kierunek, bo pokazuje zmianę narracji. Bateria przestaje być tylko „zbiornikiem energii”, a coraz bardziej staje się elementem, który definiuje prowadzenie, koszty eksploatacji i projekt wnętrza.
CATL pokazał też baterię „condensed”. To już półka wyżej
Obok Shenxing i Qilin firma ogłosiła też baterię określaną jako Qilin Condensed Battery. Parametry są wyraźnie wyższe niż w klasycznych pakietach trakcyjnych:
- 350 Wh/kg
- 760 Wh/l
- masa pakietu poniżej 650 kg
CATL twierdzi, że taka bateria może dać limuzynie klasy wyższej zasięg 1500 km, a dużemu SUV-owi 1000 km. W praktyce mówimy o rozwiązaniu z pogranicza tego, co część rynku nazywa baterią półstałą lub semi-solid-state.
To nie jest już wyłącznie pokaz laboratoryjny. Firma stosuje tę technologię w eVTOL-ach AutoFlight, a teraz chce przenieść ją do samochodów osobowych. Jeśli wdrożenie do seryjnych aut pójdzie sprawnie, presja na konkurencję jeszcze wzrośnie, bo mówimy już nie o poprawie o kilka procent, ale o wejściu na nowy poziom gęstości energii.
Nie tylko elektryki. Freevoy dla hybryd też przyspiesza
Podczas Tech Day CATL nie ograniczył się do aut elektrycznych. Pojawiła się też 2. generacja Freevoy Super Hybrid Battery dla hybryd plug-in i EREV.
Wersja oparta na LFP ma oferować 500 km zasięgu elektrycznego i ładowanie 10C. Z kolei odmiana NCM ma zapewniać 600 km jazdy na prądzie i nawet 2000 km łącznego zasięgu.
To pokazuje, że CATL nie traktuje hybryd jako przejściowego dodatku. Producent widzi w nich osobny segment, w którym także można ścigać się na gęstość energii i szybkość ładowania. Dla rynku chińskiego ma to duże znaczenie, bo tam EREV-y i PHEV-y rosną bardzo mocno.
Choco-Swap i wymiana baterii wracają do gry
CATL zapowiedział też baterię Choco-Swap #26 z architekturą 800 V. Pierwsza wersja ma mieć 75 kWh, a później pojawią się większe warianty. Seria Choco-Swap ma już obejmować auta od segmentu A0 do C.
To ważne, bo producent rozwija równolegle dwa światy: ładowanie w kilka minut i wymianę baterii. Dla części flot, taksówek czy aut użytkowanych niemal bez przerwy swap może nadal być szybszym rozwiązaniem niż nawet najlepsza ładowarka.
CATL podał, że w programie uczestniczy już 11 producentów i 18 marek samochodów osobowych.
O co naprawdę toczy się ta walka
Ten pokaz nowych baterii nie był zwykłą aktualizacją oferty. To otwarta odpowiedź na ofensywę BYD, które w marcu mocno nagłośniło Blade Battery 2.0 i własne szybkie ładowanie. CATL chciał pokazać, że potrafi przebić rywala w LFP, a w NCM i bardziej zaawansowanych chemiach nadal ma przewagę.
Z punktu widzenia rynku najciekawsze są dziś trzy rzeczy.
Po pierwsze, LFP przestaje być baterią „tańszą, ale wolniejszą”. Shenxing 3. generacji pokazuje, że ten kompromis może znikać.
Po drugie, masa pakietu staje się jednym z głównych pól walki. Qilin 3. generacji pokazuje, że lżejsza bateria daje korzyści wykraczające poza sam zasięg.
Po trzecie, CATL rozwija kilka chemii i kilka modeli użytkowania jednocześnie. Szybkie ładowanie, hybrydy, swap i bateria condensed nie wykluczają się, tylko tworzą równoległe ścieżki.
Najbliższe miesiące pokażą, które z tych zapowiedzi trafią szybko do seryjnych aut i w jakiej skali. Sama deklaracja 6 minut do niemal pełnego ładowania już teraz brzmi jak mocny sygnał dla całej branży. Pytanie brzmi, kto odpowie jako następny: BYD, ktoś z Korei, a może Tesla ze swoimi dostawcami?
Jak myślicie, co bardziej zmieni rynek w najbliższych latach: ładowanie w 6 minut, lżejsze baterie NCM czy jednak wymiana baterii zamiast postoju przy ładowarce?
Dołącz do dyskusji