Cybertruck z polskimi tablicami odholowany z A99 pod Monachium. Kierowca miał kat. B

Szwedzki kierowca Cybertrucka skończył podróż na autostradzie A99 pod Monachium. Jego prawo jazdy kategorii B nie obejmuje pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej 4,2 tony. Pickup stoi teraz pod komisariatem w Hohenbrunn i czeka na kogoś z uprawnieniami co najmniej C1.

Według portalu TZ 50-letni Szwed jechał autem zarejestrowanym w Polsce. Kategoria B pozwala na pojazdy do 3,5 tony, a Cybertruck jest cięższy o 700 kg. Unijne zalecenia dla aut na napęd alternatywny podnoszą ten limit do 4,25 tony, czyli 50 kg powyżej masy zatrzymanego pickupa. Niemcy tego nie uznały (w odróżnieniu do Polski).

Dlaczego zalecenia UE nie wystarczyły

Podwyższony limit przyjęto już w minionej dekadzie, ale w formie rekomendacji. Nie stał się więc automatycznie prawem w całej Unii. W Niemczech kierowca z kategorią B nadal obowiązują 3,5 tony i policja nie przejmowała się tym, że auto jest elektryczne.

Cybertruck nie ma europejskiej homologacji, a Tesla nie planuje go na razie sprzedawać na Starym Kontynencie. Polska rejestracja oznacza, że auto dopuszczono do ruchu w Polsce. Według źródła w Niemczech mogłoby się to nie udać, bo ostre krawędzie nadwozia są groźne dla pieszych. Szwajcarska firma Teslab próbuje dostosować Cybertrucka do europejskich przepisów, ale to osobna historia.

7

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Co mówi polskie prawo

Polska wdrożyła podwyższony limit nowelizacją ustawy o elektromobilności, ale z zastrzeżeniami:

• Cybertruck zostaje w kategorii N2 (pojazdy dostawcze 3,5-12 ton). W dowodzie rejestracyjnym powinna być adnotacja, że wyższa DMC wynika z napędu alternatywnego.
• Kierowca musi mieć prawo jazdy od co najmniej dwóch lat.
• Obowiązują go limity jak dla ciężarówek, czyli maksymalnie 80 km/h na drogach szybkiego ruchu.
• Auto wymaga ogranicznika prędkości ustawionego na maksymalnie 90 km/h.
• Potrzebna jest opłata za drogi (ViaTOLL).

Wychodzi na to, że Cybertruck na polskich tablicach to formalnie mała ciężarówka. Elektrowoz.pl pisze wręcz, że taki zestaw wymaga w praktyce prawa jazdy wyższego niż B. Kto kupuje takie auto z szarego importu, powinien przeczytać przepisy przed pierwszą trasą za granicę. Nie ma co liczyć na to, że niemiecki policjant uzna polską adnotację.