Mazda EZ-60 dostała LiDAR i NOA. CX-6e pokazuje chińskie ambicje marki

Changan Mazda pokazała 27 września 2026 roku model EZ-60 Laser Edition, czyli chińskiego odpowiednika oferowanej w Europie Mazdy CX-6e. Elektryczny SUV dostał LiDAR, 26 dodatkowych czujników i system jazdy poziomu L2 obsługujący autostrady, miasta oraz automatyczne parkowanie. Nadal jest to asystent kierowcy, a nie samochód autonomiczny.

EZ-60 i CX-6e to drugi elektryk opracowany przez Mazdę wspólnie z Changanem. Jednocześnie jest to pierwszy model z tego partnerstwa przygotowany do sprzedaży także poza Chinami.

LiDAR, 11 kamer i jazda według nawigacji

Zestaw Laser Edition obejmuje LiDAR, 11 kamer HD, 12 czujników ultradźwiękowych i 3 radary milimetrowe. Samochód ma rozpoznawać auta, rowerzystów oraz pieszych także przy pogorszonej widoczności.

Na autostradzie system działa w zakresie 0-130 km/h. Potrafi zmieniać pas, omijać przeszkody, zjeżdżać i wjeżdżać na drogę szybkiego ruchu oraz obsługiwać wjazdy do miejsc obsługi podróżnych. Decyzje podejmuje na podstawie trasy zapisanej w nawigacji.

W mieście EZ-60 korzysta z nawigacji Tencent wyznaczającej trasę na poziomie konkretnych pasów ruchu. Mazda wymienia obsługę aut wjeżdżających przed maskę, objazdów budowy i wąskich ulic. Aktualizacja OTA ma później dodać funkcję jazdy za innym samochodem podczas przejazdu w grupie.

Producent określa całość jako zaawansowany poziom L2 oraz NOA, czyli Navigation on Autopilot. Kierowca przez cały czas odpowiada za prowadzenie. W Chinach podobnie ostrożną nazwę stosuje Tesla, gdzie pakiet znany z USA jako Full Self-Driving funkcjonuje jako Tesla Assisted Driving.

Hamowanie do 110 km/h i certyfikat CATARC

System AEB ma zatrzymać samochód przed nieruchomą przeszkodą przy prędkości do 110 km/h. Dla pieszego znajdującego się na torze jazdy granicą jest 90 km/h, a dla pieszych i rowerzystów przecinających drogę 60 km/h.

Przy nagłym pojawieniu się pieszego lub pojazdu zza przeszkody układ ma reagować do 50 km/h. Mazda łączy też AEB z AES. Jak opisuje producent, „jeśli samochód nie może się zatrzymać, jednocześnie pomoże skręcić i ominąć przeszkodę”. Takie deklaracje robią wrażenie, ale rzeczywistą skuteczność pokażą dopiero niezależne próby na drodze.

EZ-60 Laser Edition przeszedł serię 11 zatwierdzonych testów wysokiego ryzyka, obejmujących między innymi wąskie drogi górskie i nocną jazdę autostradą podczas deszczu. Model otrzymał certyfikat TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge wydany przez chiński instytut CATARC.

Podstawowa technika pozostała bez zmian. Z tyłu pracuje silnik o mocy 190 kW, czyli 258 KM, rozwijający około 290 Nm. Akumulator LFP ma 77,94 kWh, a deklarowany zasięg sięga 600 km według chińskich danych, więc nie należy porównywać go wprost z wynikiem WLTP.

Laser Edition dotyczy rynku chińskiego i Mazda nie powiązała tej premiery z europejską aktualizacją CX-6e. Przewaga EZ-60 może leżeć nie w samym LiDAR-ze, lecz w integracji czujników z nawigacją Tencent. Wolelibyście taki zestaw w europejskiej CX-6e, czy prostszy system oparty na kamerach i radarach?