Volvo zrobi z EX60 więcej, niż planowało. To mówi wszystko o nowym elektryku

Volvo dopiero uruchomiło produkcję EX60, a już musi zwiększać tempo. Szwedzi chcą zbudować do 40 tys. aut jeszcze w tym roku, choć pierwsze egzemplarze właśnie zjechały z taśmy w Torslandzie.

Popyt okazał się większy od planu

EX60 wszedł do produkcji 22 kwietnia w fabryce Volvo w szwedzkim Torslandzie. I od razu widać, że to nie będzie zwykły start nowego modelu.

Prezes Volvo Hakan Samuelsson powiedział Reutersowi wprost, że zainteresowanie przekroczyło planowany poziom zamówień. Firma nie martwi się dziś o sprzedaż. Problemem jest dostarczenie aut do klientów na czas.

To dużo mówi o sytuacji. Zwłaszcza że jeszcze przed startem produkcji Volvo zapowiadało zwiększenie mocy dla EX60. Teraz sprawa zaszła tak daleko, że marka zaczęła rozmawiać ze związkami zawodowymi o pozostawieniu fabryki otwartej o dodatkowy tydzień latem. Dla Volvo to pierwszy taki przypadek.

EX60 trafia w punkt

Nie ma co ukrywać, liczby EX60 wyglądają bardzo mocno. Elektryczny SUV klasy średniej ma oferować 400 mil zasięgu, czyli około 644 km, a ładowanie od 10 do 80 proc. ma trwać poniżej 20 minut.

Brzmi dobrze na papierze i najwyraźniej działa też na klientów. W Europie EX60 wyceniono mniej więcej na poziomie XC60 plug-in hybrid, więc znika typowy problem elektryków, czyli „fajnie, ale za drogo”.

Volvo bardzo potrzebowało takiego modelu

EX60 jest dla Volvo ważny z jeszcze jednego powodu. Poprzednie premiery elektryków nie poszły idealnie.

EX30 miał problemy przy wdrożeniu, EX90 także zaliczył trudny start. Do tego w pierwszym kwartale globalna sprzedaż Volvo spadła o 17 proc.. Ratunkiem okazały się auta w pełni elektryczne, bo ich sprzedaż wzrosła o 12 proc.

To pokazuje prostą rzecz: klienci Volvo chcą EV, ale producent musi dowozić produkt bez opóźnień i bez chaosu. EX60 ma szansę to naprawić.

Europa już kupuje, USA czeka

Na razie EX60 jest sprzedawane w Europie. Zamówienia w USA mają ruszyć jeszcze tej wiosny.

I tu robi się ciekawie, bo amerykańska oferta Volvo w elektrykach nie jest dziś idealnie poukładana. EX30 zniknęło z rynku, a EX90 nie rozpędziło się tak, jak marka liczyła. EX60 może więc wejść dokładnie w środek rynku: z dużym zasięgiem, szybkim ładowaniem i ceną, która nie odjeżdża hybrydzie plug-in.

Podobny ruch widzieliśmy już niedawno w BMW. Nowy iX3 też dostał większe moce produkcyjne wcześniej, niż planowano. W segmencie elektrycznych SUV-ów klasy średniej zaczyna się robić naprawdę ciasno.

Jeśli Volvo utrzyma tempo i nie potknie się na logistyce, EX60 może być jednym z najważniejszych modeli marki w najbliższych miesiącach. A wy, gdybyście dziś wybierali rodzinnego elektrycznego SUV-a, postawilibyście na EX60 czy jednak na coś od BMW albo Mercedesa?