Flagowy elektryczny SUV szwedzkiego producenta – Volvo EX90 – nie zbliżył się nawet do swojego oficjalnego zasięgu homologacyjnego. Jednak rzeczywiste zużycie energii opowiada nieco inną historię. Niezależne testy przeprowadzone w realnych warunkach ujawniają prawdziwą wydajność najnowszego elektrycznego flagowca szwedzkiej marki.
Imponujące parametry, ambitne obietnice
Volvo EX90 to ważący 2579 kg luksusowy SUV z napędem elektrycznym, który wyróżnia się wysokim komfortem i wyjątkową ciszą w kabinie. Według oficjalnych danych EPA, pojazd może pochwalić się imponującym zasięgiem do 620 km na jednym ładowaniu i możliwością szybkiego ładowania prądem stałym z mocą do 250 kilowatów.
Takie parametry powinny czynić EX90 idealnym towarzyszem dalekich podróży. Jednak jak to często bywa, nie tylko w przypadku pojazdów elektrycznych, osiągnięcie deklarowanego zasięgu i zużycia energii w rzeczywistych warunkach może być trudne.
Rzeczywiste testy w idealnych warunkach
Tester EV Kris Rifa wynajął fabrycznie nowe Volvo EX90 w Hiszpanii, aby przeprowadzić kompleksowe testy, w tym pomiar rzeczywistego zasięgu na autostradzie. Testowany egzemplarz to wariant Performance z 21-calowymi kołami, którego teoretyczny zasięg to do 614 km.
Warto zaznaczyć, że Rifa nie jeździł samochodem aż do całkowitego rozładowania baterii. Zamiast tego poruszał się hiszpańską autostradą ze stałą prędkością 120 km/h. Po pewnym czasie zawrócił i wrócił do punktu startowego, aby różnica wysokości nie miała wpływu na wynik.
Finalny szacunkowy zasięg został obliczony na podstawie rzeczywistego zużycia energii i użytecznej pojemności baterii. W dniu testu pogoda była niemal idealna – słaby wiatr i temperatura około 20°C.
Zaskakujące wyniki zużycia energii
Po zakończeniu pętli i powrocie do tej samej stacji szybkiego ładowania Ionity, z której wyruszył, EX90 wykazało średnie zużycie energii na poziomie 26 kWh/100 km. Co ciekawe, samochód nie wyświetla zużycia energii z wartościami dziesiętnymi, więc trudno dokładnie określić rzeczywiste wartości.
Biorąc pod uwagę użyteczną pojemność baterii EX90 wynoszącą 107 kWh, rzeczywisty zasięg przy prędkości 120 km/h wynosi około 410 km. Uwzględniając 3% straty energii, zasięg spada do 399 km.
Nie jest to zły wynik dla rodzinnego SUV-a ważącego 2450 kg, ale wciąż znacznie poniżej deklarowanych 614 km (WLTP). Należy jednak pamiętać, że zasięg WLTP obliczany jest na podstawie cyklu mieszanego, a nie wyłącznie jazdy autostradowej.
Zbieżność z oficjalnymi danymi zużycia energii
Co interesujące, rzeczywiste zużycie energii pokazane na ekranie samochodu jest bardzo zbliżone do oficjalnych danych: 26 kWh/100 km w porównaniu do 20,8 kWh/100 km według WLTP dla wersji z 21-calowymi kołami. Ta wartość prawdopodobnie byłaby wyższa, gdyby średnia prędkość była nieco niższa.
Co to oznacza dla potencjalnych nabywców?
Test Krisa Rify ujawnił, że choć Volvo EX90 może nie osiągać deklarowanego zasięgu w warunkach autostradowych przy wyższych prędkościach, to jego rzeczywiste zużycie energii jest zbliżone do oficjalnych danych.
Dla potencjalnych nabywców oznacza to, że:
- W codziennym użytkowaniu miejskim i mieszanym EX90 prawdopodobnie zbliży się do deklarowanego zasięgu, choć w 600 km wątpię
- Na autostradzie przy prędkościach 120 km/h należy liczyć się z zasięgiem około 400 km
- Efektywność energetyczna pojazdu jest zbliżona do deklaracji producenta, co świadczy o rzetelnym podejściu Volvo do specyfikacji
Jak wypada na tle konkurencji?
EX90 jest flagowym elektrycznym SUV-em Volvo, konkurującym z takimi modelami jak Tesla Model X, BMW iX czy Mercedes EQE SUV. Wynik 26 kWh/100 km przy prędkości autostradowej plasuje go w średniej stawce segmentu luksusowych elektrycznych SUV-ów.
Dla porównania:
- Mniejsze i lżejsze SUV-y osiągają często wynik 20-23 kWh/100 km (np. Tesla Model Y)
- Podobnej wielkości i wagi konkurenci zwykle notują wyniki 25-30 kWh/100 km
Podsumowanie i perspektywa
Volvo EX90 to obiecujący elektryczny SUV, który łączy luksus, przestronność i nowoczesne technologie. Choć test autostrady pokazał, że zasięg przy wysokich prędkościach jest niższy od deklarowanego o około 20%, jest to zjawisko typowe dla większości elektrycznych pojazdów.
Warto pamiętać, że EX90 to duży, ciężki i przestronny siedmioosobowy SUV, więc osiągane przez niego parametry efektywności energetycznej należy oceniać w kontekście segmentu, w którym występuje.
Oczekujemy na więcej testów Volvo EX90, szczególnie w różnych warunkach pogodowych i przy różnych prędkościach, aby uzyskać pełniejszy obraz jego rzeczywistych możliwości. Liczę też na możliwość samodzielnego sprawdzenia tego modelu w Polsce.
A jak Wy oceniacie te wyniki? Czy zasięg 400 km na autostradzie jest wystarczający dla luksusowego elektrycznego SUV-a? Jakie są Wasze doświadczenia z zasięgiem w pojazdach elektrycznych? Podzielcie się swoimi opiniami w komentarzach!
Dołącz do dyskusji