BYD Sealion 08 zebrał 12 tys. zamówień w 24 godziny. Duży SUV z ładowaniem 10-70% w 5 minut

BYD pochwalił się startem sprzedaży nowego flagowego SUV-a z linii Ocean. Sealion 08 dostał ponad 12 tys. zamówień w ciągu 24 godzin od wejścia do sprzedaży 2 września 2026 roku, a ceny w Chinach startują od 229 900 juanów, czyli około 121 tys. zł.

Na papierze wygląda to jak mieszanka rodzinnego krążownika i pokazówki technologicznej. Tylko że w Chinach BYD potrafi takie liczby dowieźć.

Dwie wersje napędu i bardzo ambitne parametry

Sealion 08 jest oferowany jako BEV i PHEV, w układach 5- albo 6-osobowych, z napędem na tył albo na obie osie. Wszystkie wersje mają dostać Blade Battery 2.0 i technikę Flash Charging.

BYD deklaruje ładowanie od 10 do 70 procent w 5 minut oraz od 10 do 97 procent w 9 minut. To brzmi bardzo mocno, ale mówimy o fabrycznych deklaracjach producenta i warunkach, które zwykle trudno powtórzyć poza idealnym scenariuszem.

Elektryk startuje od 239 900 juanów, czyli około 126 tys. zł. Ma akumulator o pojemności 115,072 kWh i według chińskiej normy CLTC przejedzie do 900 km w wersji RWD albo do 800 km w AWD. Jak zwykle, CLTC trzeba czytać z poprawką. W Europie takie liczby skurczyłyby się wyraźnie.

Wariant PHEV korzysta z baterii 55,843 kWh. BYD podaje do 400 km zasięgu elektrycznego CLTC oraz do 1 650 km zasięgu łącznego. To już jest poziom, przy którym hybryda plug-in zaczyna przypominać EREV, choć formalnie nim nie jest.

5

‹

• 
• 
• 
• 
• 

›

Wymiary jak Hyundai IONIQ 9, wnętrze jak salonik

Auto ma 5 115 mm długości, 1 999 mm szerokości i 1 800 mm wysokości, przy rozstawie osi 3 030 mm. Dla porównania, Hyundai IONIQ 9 mierzy 5 060 mm długości, 1 980 mm szerokości i 1 790 mm wysokości, ale ma większy rozstaw osi, 3 130 mm.

W kabinie BYD nie oszczędzał. Jest 17,3-calowy ekran centralny, 12,3-calowe zegary, 26-calowy AR-HUD i 21,4-calowy ekran dla pasażerów z tyłu, opuszczany z sufitu. Do tego lodówka, fotele zero gravity i 25-głośnikowe audio Devialet.

Standardem mają być też zawieszenie pneumatyczne DiSus-A z dwukomorowymi miechami oraz pakiet wsparcia kierowcy God’s Eye B z systemem God’s Eye 5.0.

14

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Szef sprzedaży dywizji Ocean, Zhang Zhou, wrzucił też film z dopiskiem o produkcji „na pełnej parze” i wysyłkach na cały kraj. To nie jest przypadek, bo BYD już przerabiał podobny start przy Great Tang, który zebrał ponad 30 tys. zamówień w 24 godziny i ponad 100 tys. w dwa tygodnie. W samym sierpniu sprzedało się 11 010 sztuk, a od debiutu w połowie czerwca łącznie 27 212 aut.

Europejski wątek jest prosty. Jeśli BYD zechce kiedyś wprowadzić Sealiona 08 do UE, raczej nie pod marką budżetową, tylko jako model pokazujący, jak wysoko Chińczycy doszli w segmencie dużych aut rodzinnych. Pytanie tylko, ile z tych deklaracji o ładowaniu przetrwa zderzenie z realem.

A wy, wolelibyście takiego dużego BYD-a jako czystego BEV, czy jednak PHEV z baterią 55,8 kWh?