Buick Electra L7 trafił do sprzedaży w Chinach za 179 900 juanów. Duży sedan na 800 V i z 6C

Buick ruszył ze sprzedażą elektrycznego modelu Electra L7 w Chinach. Auto startuje od 179 900 juanów, czyli około 26 500 dolarów, a topowa wersja kosztuje 209 900 juanów. Na papierze wygląda to jak poważna próba wejścia GM-SAIC w chińskie EV z wyższej półki, ale zasięg podano w chińskiej normie CLTC.

Electra L7 EV jest zbudowana na architekturze 800 V i ma jeden silnik przy tylnej osi o mocy 282 kW i momencie 382 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h ma zajmować 5,6 s. To nie jest poziom sportowych chińskich potworów, ale do dużego sedana wystarczy z zapasem.

Akumulator ma 80,6 kWh i korzysta z chemii LFP, a dostawcą ogniw jest CATL. Buick deklaruje do 702 km zasięgu CLTC. Tu od razu gwiazdka. CLTC zwykle wygląda lepiej niż WLTP, a tym bardziej niż realna jazda po autostradzie.

Najciekawiej brzmi ładowanie. Producent mówi o 6C i odzyskaniu 450 km zasięgu w 10 minut. Jeśli auto naprawdę potrafi długo utrzymać wysoką moc, to robi wrażenie. Jeśli to krótki pik w idealnych warunkach, będzie jak zwykle.

Wymiary i wnętrze

Electra L7 ma 5 032 mm długości, 1 952 mm szerokości, 1 499 mm albo 1 507 mm wysokości i 3 000 mm rozstawu osi. To duży samochód, bliżej chińskiej klasy biznes niż europejskiego D-segmentu. W standardzie są 19-calowe felgi, a w najwyższej wersji można mieć 20 cali.

Kabina dostała chip Qualcomm SA8775P z mocą obliczeniową 72 TOPS NPU. Przed kierowcą są zegary 10,25 cala, ekran centralny 15,6 cala i panoramiczny AR-HUD 50 cali. W środku jest też 27-głośnikowy system audio, sterowanie gestami dla szyb i foteli z przodu oraz rozbudowane fotele z wentylacją, podgrzewaniem i masażem. Chińczycy lubią takie listy wyposażenia i trudno się dziwić.

4

‹

• 
• 
• 
• 

›

System wspomagania jazdy i ceny

Za wspomaganie jazdy odpowiada system Xiaoyao Zhixing oparty o model Momenta R6. Buick zapowiada też późniejszą aktualizację OTA do wersji R7. Sam fakt aktualizacji jeszcze niczego nie gwarantuje, ale Momenta jest w Chinach graczem, którego warto obserwować.

Cennik wygląda tak:

Po szybkim przeliczeniu daje to mniej więcej 96-112 tys. zł bez podatków i kosztów wejścia do Europy. U nas za takie pieniądze ten samochód byłby sensacją, ale Electra L7 jest dziś modelem na rynek chiński i nic nie wskazuje na szybki debiut w Polsce.

GM i Buick próbują w Chinach odzyskać uwagę klientów nie logotypem, tylko specyfikacją. Pytanie do Was: przy takiej cenie i parametrach wolelibyście takiego Buicka od Tesli Model 3 albo Xiaomi SU7?