BYD rozważa fabrykę baterii w Portugalii. Eksport w 2026 roku ma wynieść 1,8 mln aut

BYD rozmawia z portugalskim rządem o fabryce baterii na terenie dawnej rafinerii Galp w Matosinhos pod Porto. Ustalił to portugalski dziennik Expresso, a sam producent niczego oficjalnie nie potwierdził. W tym samym czasie chiński koncern po raz drugi w tym roku podniósł prognozę sprzedaży poza Chinami. W 2026 roku ma to być 1,8 mln aut, o blisko 40% więcej, niż zakładał na początku roku.

Dawna rafineria pod Porto

Według Expresso BYD rozmawia z rządem i z agencją AICEP (portugalska agencja inwestycji i handlu zagranicznego), a osoba znająca sprawę twierdzi, że projekt jest już dość zaawansowany. Minister gospodarki Manuel Castro Almeida potwierdził jedynie „owocny dialog” z chińskim producentem samochodów, nie podając jego nazwy. Władze Matosinhos mówią, że nikt ich formalnie nie poinformował. Burmistrz Luísa Salgueiro nazwała jednak taką inwestycję „bardzo mile widzianym projektem”.

Rafinerię Galp zamknięto w 2021 roku, a teren nad Atlantykiem ma około 240 hektarów. Miasto przejęło już 100 ha, 40 ha dostanie Uniwersytet w Porto, a 20 ha ma zamienić się w park. Pozostała część nie ma jeszcze przeznaczenia. Według Galp rozbiórka potrwa do końca 2026 roku, a potem zacznie się rekultywacja gruntu. Lokalizacja ma blisko do portu Leixões, a w 2028 roku na północy kraju ma ruszyć wydobycie w kopalni litu Barroso, więc część surowca nie musiałaby płynąć z daleka.

Nie wiadomo, co dokładnie BYD miałby w Portugalii produkować: ogniwa, moduły czy całe pakiety. Firma potrafi wszystko, bo sama robi ogniwa LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe) i gotowe baterie. Jej znakiem rozpoznawczym jest Blade Battery z 2020 roku, czyli długie, płaskie ogniwa układane w technologii cell-to-pack, wprost w pakiecie, bez pośrednich modułów. Druga generacja Blade obiecuje ładowanie 10-97% w dziewięć minut i tyle samo BYD deklaruje dla nowego Seala 07.

Expresso pisze, że fabryka miałaby zaopatrywać cały Półwysep Iberyjski, w tym ewentualną fabrykę aut BYD w Hiszpanii. Koncern przygląda się też Francji, a pierwszą europejską fabrykę samochodów osobowych buduje w Segedynie na Węgrzech. Portugalia zabiega o przemysł bateryjny od dawna, a swoją fabrykę planuje tam już chiński CALB.

Za granicą już 41,6% sprzedaży

O nowej prognozie powiedział Li Yunfei, szef działu marki i PR w BYD. Na początku roku firma zakładała 1,3 mln aut sprzedanych poza Chinami. Pod koniec marca prezes Wang Chuanfu podniósł cel do 1,5 mln. We wrześniu analitycy Deutsche Banku i Citi po spotkaniach z zarządem mówili nawet o 1,9-2 mln.

W październiku BYD sprzedał za granicą prawie 170 tys. aut osobowych i pikapów, o 103% więcej niż rok wcześniej. Eksport dał 34,6% całej sprzedaży w tym miesiącu. Po dziesięciu miesiącach wynik wynosi 1,5074 mln (wzrost o 92%), czyli 41,6% całości. Jeszcze w 2022 roku było to niewiele ponad 50 tys. aut, w 2023 ponad 200 tys., w 2024 ponad 400 tys., a w 2025 roku 1,04 mln.

Według zarządu każde auto sprzedane za granicą daje średnio około 20 tys. juanów zysku netto. BYD poszerza też ofertę o droższe marki. Denza Z kosztuje w Wielkiej Brytanii od 142 900 funtów, a Yangwang Altior w edycji Shanhe Dingyun ma kosztować 2,08 mln juanów, z dostawami od drugiego kwartału 2027 roku. Fabryka w Brazylii już pracuje, a montaż na Węgrzech ma ruszyć przed końcem 2026 roku. Do tego dochodzą projekty w Tajlandii i Indonezji. Wang Chuanfu chce, żeby sprzedaż w Chinach i za granicą była kiedyś po równo. Przewagę za granicą mają dać BYD lokalne fabryki i własna sieć szybkiego ładowania.

9 listopada z taśmy zjechał 19-milionowy samochód BYD z napędem elektrycznym lub hybrydowym, flagowy SUV Fang Cheng Bao Ti9.

Od redakcji: do 1,8 mln brakuje około 293 tys. aut, czyli w listopadzie i grudniu wystarczy wychodzi około 146 tys. miesięcznie, mniej niż w październiku. Nowy cel wygląda więc ostrożnie, zwłaszcza obok 1,9-2 mln, o których we wrześniu słyszeli bankowcy.