BYD Seal 07 drugiej generacji od 139 900 juanów. Elektryk ma 775 km CLTC

BYD pokazał w czwartek w Chinach drugą generację Seala 07. Ten sedan jest o 20 mm dłuższy od BMW serii 5 i wyraźnie tańszy od poprzednika. Ceny startują od 139 900 juanów (około 21 tys. dolarów) za hybrydę plug-in DM-i i od 149 900 juanów za wersję elektryczną. Elektryk według BYD przejedzie 775 km w cyklu CLTC i naładuje się od 10 do 97% w 9 minut. Nowy model wchodzi zaledwie osiem miesięcy po premierze odświeżonego Seala 07 z marca, który klientów nie przekonał.

Według China EV DataTracker, na który powołuje się CarNewsChina, BYD od stycznia do września 2026 roku przekazał klientom w Chinach tylko 8017 Seali 07. Jak na największego producenta aut elektrycznych i hybryd plug-in to wynik słaby, więc BYD zamiast czekać zrobił nowe auto.

Taniej na starcie, ale z gorszymi asystentami w bazie

Gama ma pięć wersji. Dwie hybrydy DM-i kosztują 139 900 i 149 900 juanów, trzy elektryki 149 900, 159 900 i 172 900 juanów. Wszystkie elektryki mają ten sam napęd i ten sam zasięg. Bazowy elektryk jest o 20 tys. juanów (około 12%) tańszy od marcowego Seala 07 EV. Hybryda staniała na starcie o 9900 juanów (około 7%) względem rocznika 2026 DM-i z września 2025 roku, który miał cztery wersje w cenach 149 800-186 800 juanów. Do tego dochodzi czasowa promocja za oddanie starego auta, czyli 4000 juanów mniej przy każdej wersji (135 900-168 900 juanów). Obowiązują przy niej warunki programu wymiany.

Część obniżki BYD odzyskał na wyposażeniu. Bazowe wersje elektryka i hybrydy mają tylko zwykły tempomat i nie da się do nich dokupić God’s Eye. Dwa droższe elektryki i droższa hybryda dostają w standardzie God’s Eye C, czyli asystenta prowadzenia po autostradach i miejskich drogach ekspresowych (HNOA). Opcją jest God’s Eye B z lidarem na dachu, który dodaje nawigację z asystentem w mieście (CNOA). W ustępującej hybrydzie trzy tańsze wersje miały God’s Eye C w standardzie, a najdroższa dostawała lidar bez dopłaty.

Nadwozie urosło. Obie wersje mają 5080 mm długości, 1960 mm szerokości, 1495 mm wysokości i 2960 mm rozstawu osi. Wobec poprzedników to 85 mm więcej długości i 60 mm więcej między osiami, a szerokość wzrosła o 50 albo 60 mm, zależnie od wersji. Elektryk ma bagażnik 618 l i przedni schowek 160 l, który według BYD jest największy w klasie. W hybrydzie bagażnik ma 595 l.

8

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Napęd, bateria i ładowanie

Elektryk ma jeden silnik z tyłu o mocy 245 kW i momencie 365 Nm. BYD podaje 5,5 s do setki, czyli o sekundę lepiej niż w marcowym modelu, i 240 km/h prędkości maksymalnej. Pompa ciepła jest w standardzie. Bateria to Blade drugiej generacji typu LFP o pojemności 76,7 kWh. Daje 775 km w cyklu CLTC, czyli o 70 km więcej niż w marcu, oraz 636 km WLTP według CarNewsChina. Producent podaje zużycie 9,8 kWh/100 km. Przy październikowym pokazie wnętrza pisaliśmy o 875 km CLTC, ale w danych z premiery jest 775 km.

Ładowanie Flash Charging ma trwać 5 minut od 10 do 70% i 9 minut od 10 do 97%. To deklaracje BYD, a mocy ładowania ani wymagań wobec stacji producent w materiałach premierowych nie podał. W marcu przy poprzedniku BYD obiecywał prawie 400 km w 5 minut.

Hybryda DM-i ma przedni napęd: silnik 1.5 turbo o mocy 115 kW i elektryczny o mocy 160 kW, a do setki rozpędza się w 7,7 s. Bateria urosła do 38 kWh i daje 330 km na prądzie w CLTC (271 km WLTP), o 100 km więcej niż najlepsza wersja poprzednika. Z rozładowaną baterią hybryda spala według NEDC 3,3 l/100 km.

Hybryda nie poprawiła się jednak w każdej wersji. Dotychczasowe trzy droższe odmiany łączyły 1.5 turbo z silnikiem elektrycznym 200 kW i robiły setkę w 6,9 s. Nowa, ujednolicona gama jest od nich wolniejsza. Szybsza jest tylko od starej wersji bazowej, która miała wolnossące 1.5 o mocy 74 kW i potrzebowała do setki 8 s.

Zawieszenie ma podwójne wahacze z przodu i pięciowahaczową oś z tyłu. Tańsze wersje dostały system DiSus-C, a droższe magnetoreologiczny DiSus-M, który dotąd był zarezerwowany dla Denzy i Fang Cheng Bao.

Wnętrze z lodówką i zegarkiem

W kabinie jest 15,6-calowy ekran, 10,25-calowe zegary, wyświetlacz HUD, ładowarka indukcyjna 50 W i blok fizycznych przycisków na tunelu. Ciekawostką jest Diva, czyli smartwatch, który pełni rolę „towarzysza” i pozwala zdalnie sterować funkcjami auta. W kabinie są też cztery magnetyczne punkty na akcesoria i uchwyty na tablety dla pasażerów z tyłu. W standardzie są podgrzewane i wentylowane fotele przednie, dwustrefowa klimatyzacja, szklany dach, akustyczne szyby i elektryczna klapa. Najdroższa wersja dokłada przednie fotele „zero gravity” z masażem, podgrzewaną i wentylowaną kanapę, 20 głośników oraz lodówkę o pojemności 6,8 l. Lakierów jest sześć, w tym różowy i fioletowy.

BYD nie podał, czy i kiedy druga generacja Seala 07 trafi do Europy.

Od redakcji: kto kupił elektrycznego Seala 07 w marcu, osiem miesięcy później widzi w salonie następcę o 20 tys. juanów tańszego, z zasięgiem większym o 70 km i o sekundę szybszego do setki. Tak szybka zmiana generacji nie pomoże cenom używanych egzemplarzy.

Źródła: electrek.co, cnevpost.com, carnewschina.com