W Niemczech elektryki wzięły 37% rynku w październiku. 94 086 rejestracji

Niemcy zarejestrowali w październiku 94 086 nowych samochodów elektrycznych. To o 79,5% więcej niż rok wcześniej i rekordowy udział: 37% rynku. Z danych urzędu KBA wynika, że drugi miesiąc z rzędu elektryków przybyło więcej niż aut benzynowych i diesli razem. Do tego po dziesięciu miesiącach kraj przebił już prognozę branży na cały 2026 rok, a w wyniku od stycznia BYD minimalnie wyprzedził Teslę.

Cały rynek urósł o zaledwie 1,7%, do 254 492 aut, więc wzrost elektryków poszedł prosto z kieszeni spalinowych. Aut benzynowych zarejestrowano 38 516 (spadek o 40,5%, udział 15,1%), a diesli 23 882 (minus 21,6%, udział 9,4%). Razem dają 24,5% rynku, czyli o 12,5 punktu procentowego mniej niż same elektryki. Hybrydy plug-in spadły o 7,9%, do 28 499 sztuk (11,2%), a średnia emisja CO2 nowych aut zjechała o 21,1%, do 79,4 g/km.

Od czerwca, kiedy elektryki pierwszy raz zostały najpopularniejszym napędem z udziałem 28,4%, wykres rośnie co miesiąc: 32,4% w sierpniu, 34,5% we wrześniu i teraz 37%.

Od stycznia do października przybyło 698 230 elektryków (plus 60,7%), czyli około 28,2% z 2 476 290 nowych aut. W całym 2025 roku ten udział wynosił mniej więcej 19%. Niemiecki związek producentów VDA w grudniu przewidywał na cały 2026 rok około 693 tys. rejestracji BEV, tymczasem ten próg padł już w październiku. Przy obecnym tempie rok może się zamknąć na poziomie około 875 tys., wylicza Electrek.

Dopłata trafiła do prywatnych kupujących

Głównym motorem jest nowa niemiecka dopłata, liczona wstecz dla aut zarejestrowanych od 1 stycznia. Daje 3000 euro do nowego elektryka, kupionego albo wziętego w leasing, a rodziny o niższych dochodach z dziećmi dostają do 6000 euro. Gospodarstwa z dochodem do opodatkowania powyżej 80 tys. euro (90 tys. euro z dziećmi) są wyłączone.

Program celuje w klientów prywatnych i tam KBA widzi skok. Rejestracje prywatne wzrosły w październiku o 20,6%, a firmowe spadły o 8,2%. Prywatni nabywcy odpowiadają już za 40,7% rynku. Poprzednią dopłatę rząd zlikwidował z dnia na dzień w grudniu 2023 roku i w 2024 sprzedaż elektryków się załamała.

BYD przed Teslą, Leapmotor rośnie najszybciej

Wyniki Tesli w Niemczech skaczą razem z kwartalnym cyklem dostaw. We wrześniu, na koniec kwartału, firma zarejestrowała 12 552 auta (plus 268,7%), a Model Y był najlepiej sprzedającym się samochodem w kraju. W październiku przybyło już tylko 2932 Tesli. Wzrost o 290,9% robi wrażenie tylko na papierze, bo liczony jest od bardzo niskiej bazy, a udział w rynku wyniósł 1,2%. Auta dla regionu dostarcza Gigafactory Berlin-Brandenburg.

Od stycznia Tesla ma 47 742 rejestracje (plus 206,1%), a BYD 47 961 (plus 216,1%). Przewaga BYD jest więc symboliczna, w dodatku większość jego niemieckiej sprzedaży stanowią hybrydy plug-in. W październiku chiński koncern zarejestrował 5173 auta (2% rynku). Leapmotor urósł o 288,6%, do 3661 sztuk (1,4%), i od stycznia ma 19 705. Xpeng dobił do 1380 aut (plus 284,4%), a MG do 4140 (plus 48,5%).

Na szczycie elektrycznych list nadal jest grupa Volkswagena. Do końca września najlepiej sprzedawała się Skoda Elroq (30 845 szt.), przed Teslą Model Y (29 464) i VW ID.3 (24 352).

Niemieccy producenci na boomie nie zarabiają

W październiku marka VW straciła w Niemczech 4%, Audi 8,4%, Porsche 5,7%, a Opel aż 24,1%. BMW stało w miejscu (plus 0,1%) i tylko Mercedes urósł, o 8,5%. Volkswagen pozostaje największą marką w kraju z udziałem 18,2%, ale od początku roku jest na minusie 5,6%.

Grupa Volkswagena podała za trzeci kwartał 5,9 mld euro straty operacyjnej, najwięcej od afery Dieselgate. Złożyły się na to odpis na udziałach w Porsche, słaba sprzedaż w Chinach i niskie marże na elektrykach. Koncern zatwierdził już plan likwidacji 100 tys. miejsc pracy i zamknięcia kilku niemieckich fabryk. Mercedes obniżył prognozę marży w segmencie aut osobowych na 2026 rok do 2-3%, głównie przez Chiny.

Źródła: electrek.co, teslarati.com