BYD chce 3 fabryk aut i 1 baterii w Europie. Hiszpania i Francja przed Włochami

BYD planuje docelowo trzy montownie samochodów i jedną fabrykę baterii w Europie, żeby dźwignąć sprzedaż i zmieścić się w unijnych regułach. Taką mapę nakreślił 17 września w Turynie Alfredo Altavilla, doradca BYD na Europę i były menedżer Fiat Chrysler. Dla kierowcy w Polsce to prosty sygnał: Chińczycy nie chcą już tylko przywozić aut do UE, tylko budować tu zaplecze na serio.

Pierwsza europejska fabryka BYD rusza właśnie na Węgrzech. Drugi zakład montażowy ma zostać wskazany do końca 2026 roku i firma woli przejęcie istniejącej fabryki oraz jej modernizację niż stawianie wszystkiego od zera. To rozsądne, bo szybciej i zwykle taniej.

Druga fabryka do końca roku. Faworyci to Hiszpania i Francja

Według deklaracji Altavilli BYD rozmawia z europejskimi producentami i rządami o przejęciu słabiej wykorzystanych fabryk samochodów. Na krótkiej liście są Hiszpania i Francja, a Włochy nadal pozostają w grze, ale raczej jako plan awaryjny.

Padł nawet cytat wprost: „Italy remains a plan B”. Innymi słowy, Włosi są dziś rezerwą, a BYD szuka miejsca z najlepszym pakietem warunków. Czytaj: kosztami, pomocą publiczną, kadrami i tempem procedur.

To nie jest przypadek. Unia Europejska nałożyła dodatkowe cła na elektryki produkowane w Chinach, a do tego wracają pomysły reguł w stylu „Made in Europe”. Jeśli producent chce sprzedawać dużo i nie być zakładnikiem ceł, lokalna produkcja staje się niemal obowiązkowa.

Presja z ceł rośnie też na hybrydy, a BYD ma coraz większy apetyt

Drugi wątek jest równie ciekawy. Financial Times pisał wcześniej, że UE szuka negocjowanego limitu importu chińskich hybryd, a jeśli nie będzie porozumienia, cła mogą pójść w górę. To rozszerza presję handlową z BEV także na hybrydy i jeszcze mocniej pcha chińskie marki do Europy z własnymi zakładami.

BYD ma o co walczyć. W pierwszych 8 miesiącach 2026 roku sprzedaż zagraniczna firmy wzrosła o 85,72 procent rok do roku do 1 162 260 aut. Sam sierpień 2026 dał rekordowe 189 466 samochodów, czyli 134,45 procent więcej niż rok wcześniej. Co więcej, było to już 43,03 procent całej miesięcznej sprzedaży koncernu. Tu mówimy o wszystkich rynkach poza Chinami, nie o samej Europie.

Management podniósł też cel na 2026 rok do 1,9-2,0 mln aut poza Chinami, a na 2027 rok celuje w ponad 2,5 mln. Do tego dochodzi ofensywa marki Denza w Europie, z nowymi salonami w Turynie i Paryżu.

Na papierze plan jest bardzo ambitny, ale akurat w przypadku BYD skala sprzedaży zaczyna go bronić. Pytanie brzmi już nie czy wejdą głębiej do Europy, tylko gdzie postawią kolejne cegły. Który kraj waszym zdaniem zgarnie drugą fabrykę BYD: Hiszpania, Francja czy jednak Włochy?