Europa kupiła w październiku 510 tys. aut z wtyczką. Sprzedaż BEV wzrosła o 49%

W październiku 2026 roku na świecie sprzedano 2,09 mln samochodów elektrycznych i hybryd plug-in. To o 8% więcej niż rok wcześniej, wynika z danych Benchmark Mineral Intelligence. Najmocniej ciągnie Europa z wynikiem 510 tys. aut z wtyczką (+36% r/r), a same elektryki na baterie urosły aż o 49%. Chiny wciąż są na minusie, a pierwszy w tym roku wzrost w Ameryce Północnej ma sporą gwiazdkę.

Benchmark liczy razem BEV i PHEV w segmencie osobowym i lekkich dostawczych. Względem września globalna sprzedaż spadła o 3%. Po dziesięciu miesiącach 2026 roku wynik to jednak 17,5 mln aut, o 5% więcej niż przed rokiem.

Niemcy powyżej 45%, Portugalia 55%

Europejski wzrost w październiku jest szybszy niż średnia od początku roku (+31%, łącznie 4,5 mln aut). Hybrydy plug-in dołożyły tylko 7%, więc robotę wykonały elektryki na baterie. Spadek o 17% względem rekordowego września niewiele mówi, bo wrzesień podbiła brytyjska zmiana tablic rejestracyjnych, która odbywa się dwa razy w roku.

W Niemczech auta z wtyczką zdobyły ponad 45% rynku nowych samochodów, najwięcej od grudnia 2022 roku. Tamten szczyt był sztuczny, bo kupujący zdążali wtedy przed cięciem dopłat. Sprzedaż samych BEV urosła u naszych sąsiadów o prawie 80%, do ponad 95 tys. sztuk. Wielka Brytania zanotowała +30%, i to wobec października 2025, kiedy działał już rządowy Electric Car Grant (choć obejmował mniej modeli).

Portugalia poszła najdalej: 55% nowych aut sprzedanych tam w październiku miało wtyczkę. W tym samym kraju BYD rozważa fabrykę baterii na terenie dawnej rafinerii Galp pod Porto.

Ameryka Północna: wzrost od niskiej bazy

Region sprzedał 130 tys. aut (+24% r/r), czyli tyle samo co we wrześniu. Około 110 tys. z nich przypadło na USA. Od początku roku sprzedaż wynosi 1,3 mln, o 21% mniej niż przed rokiem (po wrześniu spadek wynosił 24%). Tyle że październik 2025 był pierwszym miesiącem bez federalnej ulgi podatkowej na EV, która wygasła dla aut kupionych po 30 września 2025 roku, a sprzedaż poleciała wtedy w dół.

Charles Lester, menedżer danych w Benchmark, mówi: „Październik jest pierwszym miesiącem porównywanym z okresem bez federalnej ulgi podatkowej w USA, a amerykański rynek ustabilizował się na niższym poziomie, a nie odbił”.

Chiny na minusie, eksport bije rekordy

Chińczycy kupili 1,14 mln aut NEV (tak w Chinach określa się łącznie BEV i PHEV). To o 5% więcej niż we wrześniu, ale o 12% mniej niż rok temu. Spadek się zmniejsza, bo we wrześniu wynosił 18% r/r, a od początku roku jest 9,1 mln aut i -11% (po wrześniu było -13%). Udział NEV w chińskim rynku i tak osiągnął rekord, bo cały rynek osobówek kurczy się szybciej.

Producenci szukają więc kupców za granicą. Eksport osobowych NEV doszedł w październiku do prawie 600 tys. sztuk, po 558 tys. we wrześniu, co jest kolejnym rekordem. Sam BYD podniósł prognozę sprzedaży poza Chinami na 2026 rok do 1,8 mln aut. Eksporterzy mają jednak przed sobą dwie przeszkody. UE zgodziła się ograniczyć import hybryd produkowanych w Chinach, a Pekin od 1 kwietnia 2027 roku obniża zwrot VAT przy eksporcie EV z 13% do 9%.

Australia i Brazylia rosną najszybciej

Poza Chinami, Europą i Ameryką Północną sprzedano w październiku 300 tys. aut z wtyczką (+85% r/r), a od początku roku 2,6 mln (+93%). W Australii sprzedaż skoczyła o ponad 200%. Według Benchmark dealerzy niewiele na tym zarabiają, bo coraz więcej marek, w dużej części chińskich, dzieli między siebie klientów i ścina marże. Brazylię napędziły po części czynniki jednorazowe: importerzy ściągali auta przed kolejnymi etapami podwyżek ceł, kryzys paliwowy pchnął kierowców w stronę EV, a BYD zwiększył produkcję w brazylijskiej fabryce. Gdy cła wejdą w pełni, a ceny paliw odpuszczą, Benchmark spodziewa się wygaśnięcia tych impulsów. Zostanie lokalna produkcja BYD, która ma zaopatrywać także Argentynę i Meksyk.