BYD Yuan Up dostał wersję 501 km i niższą cenę. To chiński Atto 2 przed eksportem

BYD pokazał w Chinach odświeżonego Yuan Upa, czyli model sprzedawany za granicą jako Atto 2. Auto startuje od 74 800 juanów, a nowa wersja z większą baterią ma oferować 501 km zasięgu CLTC. Dla Europy ważniejsze jest co innego: Chińczycy właśnie doszlifowują małego SUV-a, który u nas gra półkę poniżej Atto 3.

Nowa bateria, ta sama karoseria

Rocznik 2027 BYD Yuan Up trafił w Chinach do sprzedaży w pięciu wersjach, wycenionych od 74 800 do 104 800 juanów, czyli w przybliżeniu od 11 000 do 15 500 dolarów. Producent dorzuca tam jeszcze czasową dopłatę wymienną 5 000 juanów, co zbija widełki do 69 800-99 800 juanów.

Największa zmiana to nowa odmiana nazwana „Excellent”, z baterią 51,13 kWh i deklarowanym zasięgiem 501 km CLTC. Obok niej zostają dwa znane warianty: 32 kWh i 301 km CLTC oraz 45,12 kWh i 401 km CLTC.

Tu od razu gwiazdka: CLTC to nie WLTP i tym bardziej nie realna jazda. Na papierze wygląda to bardzo dobrze, ale europejskie liczby byłyby niższe.

Ciekawy jest też ruch cenowy. Bazowa wersja 301 km zachowała poprzednią cenę startową, ale odmiana 401 km jest teraz tańsza o około 18 000 juanów, czyli mniej więcej 2 500 dolarów względem obecnego Yuan Upa. Kiepsko nie wygląda.

Gabaryty się nie zmieniły. Auto ma 4 310 mm długości, 1 830 mm szerokości i 1 675 mm wysokości, przy rozstawie osi 2 620 mm. To mniej więcej rozmiar Hyundaia Kony.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

W środku lifting i więcej ADAS

We wnętrzu BYD dorzucił nową, dwuramienną kierownicę, elektroniczny wybierak przy kolumnie kierownicy, ekran centralny 12,8 cala i zegary LCD 8,8 cala. Wszystkie wersje mają system DiLink 100 Advanced Smart Cockpit, czyli sterowanie głosowe, łączność ze smartfonem i kilka motywów interfejsu.

W standardzie jest też system kamer 360 stopni. Wybrane wersje dostają pakiet God’s Eye C, czyli bardziej zaawansowane wsparcie kierowcy z funkcjami pokroju nawigacji autopilotowej na drogach szybkiego ruchu i zdalnego parkowania. Na razie brzmi to jak chińska specyfikacja, więc przy eksporcie do Europy zakres funkcji może się jeszcze zmienić.

Sam model ma o co walczyć. Według danych przytoczonych przez Cleantechnicę, BYD Yuan Up/Atto 2 był piątym najlepiej sprzedającym się elektrykiem na świecie w pierwszej połowie 2026 roku. Wyżej były tylko Tesla Model Y, Tesla Model 3, BYD Song/Seal U i Geely EX2. To już nie jest nisza.

Dla polskiego czytelnika wniosek jest prosty: jeśli BYD przeniesie część tych zmian do europejskiego Atto 2, może zrobić się ciasno markom, które liczą na klienta szukającego czegoś mniejszego od Atto 3, EX30 czy Elroqa. Pytanie tylko, ile z chińskiej ceny i chińskich funkcji dojedzie do UE bez bólu po drodze.