Mercedes-Benz oddaje Electrze 47 parków ładowania w Europie z 374 punktami HPC

Mercedes-Benz sprzedał francuskiej Electrze całą swoją europejską sieć szybkiego ładowania, czyli 47 lokalizacji z 374 punktami HPC. Umowę podpisano 3 sierpnia, ale sprawa wyszła na jaw dopiero w raporcie Mercedesa za trzeci kwartał 2026 roku. Rok temu koncern zapowiadał rozbudowę własnej sieci o kolejne kraje. Teraz jego klienci dostaną zniżki u nowego właściciela stacji.

Z przejętych parków 31 stoi w Niemczech, a 6 w Austrii. Pozostałe 10 leży na innych rynkach europejskich, których jednak nie wymieniono. Electra działa w Niemczech dopiero od maja 2025 roku i według firmy jej sieć w tym kraju urosła właśnie z 50 do 81 parków, czyli o ponad 60%. W pakiecie są też pierwsze ładowarki Alpitronic HYC1000, które Mercedes postawił w Hamburgu-Wandsbek i na 24-Autohof w Wörrstadt. Miały wyznaczać nowy poziom mocy w jego sieci, a dostaną barwy Electry.

Co się zmienia dla kierowców Mercedesa

W usłudze MB.CHARGE Public Electra dołącza jako drugi „Premium Partner”. Pierwszym jest Ionity, w której Mercedes ma udziały. Dla kierowców oznacza to tańsze stawki roamingowe w ponad 800 lokalizacjach Electry (ponad 5000 punktów w dziesięciu krajach) i możliwość rezerwacji punktu ładowania, dotąd dostępną tylko w parkach Mercedesa. Stacje Electry pojawią się w nawigacji auta i w aplikacji Mercedesa. Współpraca obowiązuje od razu, a jak długo potrwa partnerstwo premium, Electra nie potrafiła powiedzieć.

Przejście techniczne zajęło jeden weekend. Electra przepięła stacje do swojego backendu (systemu, który zarządza ładowarkami i rozliczeniami), na ekranach pojawił się komunikat o zmianie operatora, a dawne parki Mercedesa widać już w aplikacjach jako punkty Electry. W najbliższych dniach wymienione zostaną terminale do płatności ad hoc, potem z obudów znikną gwiazdy Mercedesa. Pracowników transakcja nie obejmuje, bo dotyczy tylko lokalizacji i dostępu klientów.

Od planu na 10 000 punktów do sprzedaży

Mercedes-Benz Charging Network wystartował w 2023 roku z celem ponad 10 000 punktów szybkiego ładowania na świecie do końca dekady, tymczasem we wrześniu 2025 roku działało 80 parków na całym globie. Zarząd Mercedes-Benz Group zdecydował o sprzedaży europejskiej części już w lipcu 2026 roku. Ceny strony nie ujawniły, ale z raportu kwartalnego wynika, że sieć była ostatnio wyceniona na 99 mln euro, w tym 73 mln euro środków trwałych, przy 21 mln euro zobowiązań.

Własne stacje Mercedesa w Chinach i USA na razie zostają.

Electra idzie w przeciwnym kierunku. W Niemczech chce w przyszłym roku zainwestować 200 mln euro, a w całej Europie dojść do 15 000 punktów szybkiego ładowania w 2030 roku. Rośnie też przez przejęcia, bo niedawno kupiła park HomE of Mobility w Wertheim, a jej szef w Niemczech zapowiada, że rynek będzie się coraz bardziej skupiał wokół dużych operatorów. Paul Tonini, dyrektor generalny Electry w Niemczech, w rozmowie z electrive mówi o operatorach bez odpowiedniej skali: „Koszty byłyby po prostu zbyt wysokie w stosunku do generowanych przychodów”.

Od redakcji: kierowcy Mercedesa na zmianie raczej zyskują, bo zamiast 47 własnych parków dostają rabat i rezerwację w ponad 800 lokalizacjach. Ładowanie Mercedes zostawia w Europie Ionity, w której ma udziały, i partnerom, a sprzętu na własnym bilansie już nie trzyma.

Źródło: Electrive