GAC chce zwiększyć produkcję w Europie. We Francji planuje 12 modeli do 2030 roku

Chiński państwowy koncern GAC rozpoczął sprzedaż Aiona V i Aiona UT we Francji, a do 2030 roku chce wprowadzić tam 12 aut elektrycznych i hybrydowych. Marka rozważa też zwiększenie europejskich mocy produkcyjnych, dziś korzystając z zakładu Magna Steyr w austriackim Grazu.

GAC jest już obecny między innymi w Polsce, Wielkiej Brytanii, Finlandii, Grecji, Hiszpanii i Portugalii. Francja ma być jednak jednym z rynków, na których firma nie chce skończyć na kilku importowanych modelach.

Aion V i UT są składane w Austrii

Aion V to elektryczny SUV, a Aion UT jest kompaktowym hatchbackiem. Oba modele są montowane w Grazu w formule CKD, czyli z zestawów części i podzespołów wysyłanych z Chin do końcowego montażu w Europie.

To nie jest pełna lokalna produkcja z europejskim łańcuchem dostaw. Nadwozia, baterie i większość komponentów nadal powstają w Chinach, a Austria wykonuje końcowy etap. Taki model może jednak zmienić sposób naliczania unijnych ceł na elektryki z Chin, zależnie od rzeczywistego udziału lokalnej wartości dodanej i klasyfikacji celnej auta.

Z podobnego doświadczenia Magny korzysta już Xpeng, który zlecił zakładowi w Grazu montaż modeli G6 i G9. Dla chińskich marek to szybka droga do europejskiej obecności bez stawiania od zera fabryki za kilka miliardów euro.

Cedric Lacour, zastępca dyrektora generalnego GAC France, powiedział Reutersowi, że firma chce zostać w Europie na długo, a to „automatycznie oznacza potrzebę posiadania mocy produkcyjnych”. GAC bierze pod uwagę dalszą współpracę z Magną, ale nie wyklucza innych partnerów.

200 dealerów we Francji w cztery lata

Równolegle GAC buduje francuską sieć sprzedaży. Plan mówi o 200 salonach w ciągu czterech lat, z czego 50 ma ruszyć jeszcze w tym roku. To tempo ambitne, zwłaszcza dla marki, która dopiero debiutuje nad Sekwaną.

Dla porównania, BYD działa we Francji od 2024 roku i według Automobile Magazine celuje w 250 punktów sprzedaży do końca przyszłego roku. GAC nie zaczyna więc jako pierwszy, ale próbuje nadrobić dystans liczbą modeli i siecią dealerów.

Firma ma także europejskie centrum badawczo-rozwojowe w Mediolanie. W pierwszej połowie roku eksport GAC wzrósł rok do roku o 35,69 proc., do 346 tys. aut. Wzrost napędzały głównie Ameryka i Azja Południowo-Wschodnia, choć w Grecji marka zajęła drugie miejsce wśród chińskich producentów EV.

Dla polskiego klienta najciekawszy jest nie sam francuski plan salonów, lecz pytanie, czy montaż w Europie przełoży się na lepszą dostępność części i rozsądniejsze ceny Aionów. Na razie GAC buduje przyczółki, a nie pełnoprawną europejską fabrykę. Czy 12 modeli wystarczy, by przebić się między BYD, MG i Xpengiem?