Smart #2 pokazany w homologacji. To następca Fortwo z baterią 35,7 kWh i mocą 60 kW

Do chińskiego katalogu homologacyjnego MIIT trafił Smart #2, więc po raz pierwszy możemy zobaczyć seryjne auto bez kamuflażu. To elektryczny, dwuosobowy mieszczuch szykowany jako następca Fortwo, a światowy debiut zaplanowano na październikowy salon w Paryżu.

Smart #2 powstaje w spółce Geely-Mercedes-Benz i od początku był pomyślany jako powrót do korzeni marki. Tyle że już bez spalin i bez sentymentu do starej techniki. W czerwcu w Rzymie pokazano koncept, teraz homologacja ujawnia wersję produkcyjną i kilka brakujących liczb.

Smart #2 – mały, lekki i faktycznie dwuosobowy

Nadwozie ma 2,75 lub 2,76 metra długości zależnie od wersji, 1,67 metra szerokości i 1,56 metra wysokości. Rozstaw osi to 1,88 metra, masa własna 1 130 kg. Jak na dzisiejsze standardy EV to naprawdę mało, więc jest szansa, że auto nie będzie wozić głównie własnej baterii.

Napęd zapewnia silnik elektryczny od InfiMotion o mocy 60 kW. Smart wcześniej mówił tylko o „maksymalnej zwrotności w ciasnych przestrzeniach”, czyli klasyczne korporacyjne kluczenie wokół konkretów. Teraz konkrety już są.

2

‹

• 
• 

›

Prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Do miasta to aż nadto, ale ważniejsze jest to, że Smart nie zrobił z #2 wyłącznie elektrycznego wózka na ostatnią milę.

Bateria LFP od CATL, cena poniżej 22 500 euro

Smart #2 korzysta z baterii LFP z ogniwami CATL, składanej przez Geely. Pojemność akumulatora podano już wcześniej: 35,7 kWh. W homologacji tej liczby akurat nie ma, ale zestaw z lekkim nadwoziem i skromną mocą brzmi sensownie. Przynajmniej na papierze.

Marka celuje w cenę startową poniżej 22 500 euro, czyli w dolną część wcześniej zapowiadanego przedziału 20 000-25 000 euro. Ostateczny cennik dla Europy poznamy podczas premiery na Paris Motor Show w październiku. Jeśli Smart to dowiezie, #2 może być jednym z ciekawszych małych EV w Europie. Jeśli nie dowiezie, zostanie nam kolejny ładny projekt z ambicjami premium.

Najpierw Chiny, Europa później

Produkcja ruszy w Chinach i stamtąd auto ma trafiać zarówno na rynek lokalny, jak i na eksport do Europy oraz innych krajów. Smart nie wyklucza później montażu w Europie, ale tylko wtedy, gdy sprzedaż uzasadni taki ruch. Na razie nie ma ani terminu, ani wskazanej fabryki.

Przy okazji Smart odświeżył też model #1 w Chinach. Ceny startują od 152 900 juanów, czyli około 19 600 euro. Producent mówi o ponad 200 zmianach, a najważniejsza wygląda na przejście na architekturę 800 V. Europejski debiut odświeżonego #1 zaplanowano na przyszły rok.

Smart #2 wygląda jak auto, które wreszcie próbuje zrobić coś prostego: ma być małe, lekkie i miejskie, zamiast udawać kompaktowego SUV-a. Pytanie tylko, czy europejski klient jeszcze czeka na taki format, czy już przyzwyczaił się do tego, że „małe auto” ma 4,3 metra długości?