Tesla pokazała dane o FSD w Europie. Polska znów została poza mapą testów

Tesla opublikowała europejski dashboard bezpieczeństwa dla FSD Supervised przed możliwym głosowaniem nad szerszą zgodą w UE, zaplanowanym na 6 października 2026 roku. Firma twierdzi, że system działa już w pięciu krajach Unii, ma ponad 70 tys. użytkowników, przejeżdża ponad 1 mln km dziennie i w ostatnich pięciu miesiącach był 4,1 raza mniej narażony na wypadek niż ręczna jazda Teslą.

To brzmi mocno. Tyle że obok statystyk jest też drugi obrazek, dla nas dużo mniej przyjemny: Polska nie pojawia się na mapie europejskich testów inżynieryjnych.

Tesla szykuje grunt pod unijną zgodę na FSD

Chodzi o FSD Supervised, czyli nadzorowaną jazdę wspomaganą kierowcą, a nie autonomię bez człowieka za kierownicą. Tesla przypomina, że dostosowała system do obecnych regulacji UN-R-171 DCAS, ale dla części zachowań wystąpiła o wyjątek w procedurze Article 39. Właśnie pod takie wyjątki ma służyć opublikowany dashboard.

Według Tesli identyczny zestaw danych trafił do wszystkich państw UE już w kwietniu 2026 roku, krótko po zgodzie wydanej przez holenderski RDW. Dane są więc starsze niż sama publikacja i nie pokazują najnowszych miesięcy.

Najmocniejsza liczba jest prosta: na dystansie 102 mln km w pięciu krajach UE FSD Supervised miało wypadać 4,1x lepiej od jazdy manualnej pod względem ryzyka kolizji. Firma dorzuca też szerszy pakiet statystyk z 3 mld km przejechanych w 2025 roku:

• na autostradach liczba poważnych wypadków miała spaść o 45%,
• na drogach arterialnych o 69%,
• w mieście o 50%,
• na drogach lokalnych o 40%.

Do tego Tesla podaje spadek aktywacji AEB nawet o 84% i ostrego hamowania nawet o 81% względem jazdy manualnej, zależnie od typu drogi. Przy zmianie pasa FSD miało ograniczyć drobne kolizje o 99% na autostradach i o 93% poza nimi, na podstawie 377 mln manewrów flotowych.

Brzmi dobrze na papierze, ale jest jedna oczywista gwiazdka: to dane przygotowane przez Teslę, według metodologii Tesli i na flocie Tesli. Bez pełnego wglądu w definicje zdarzeń, dobór tras i zachowań kierowców trzeba zachować chłodną głowę.

2

‹

• 
• 

›

Polska poza testami, mimo że to nie jest mały rynek

Najciekawszy dla polskiego czytelnika jest jednak nie wykres, tylko mapa. Tesla pokazała, gdzie prowadziła europejskie testy inżynieryjne i Polska została ominięta. Na liście krajów z dopuszczeniem są dziś Holandia, Dania, Belgia, Estonia i Litwa. Polska się tam nie znalazła, choć nasz rynek Tesli jest większy niż część rynków bałtyckich.

To wygląda słabo. Zwłaszcza że mówimy o kraju, w którym Tesli na drogach jest już dużo, a marka od dawna sprzedaje tu auta bez żadnej niszowości. Jeśli ktoś liczył, że Polska będzie jednym z naturalnych kandydatów do rozszerzonych testów FSD w Europie, to na razie nic tego nie potwierdza.

Tesla dorzuca jeszcze kilka argumentów pod tezę o bezpieczeństwie. Pojazdy inżynieryjne miały przejechać 1,6 mln km bez zawinionych poważnych i drobnych kolizji. FSD miało też zaliczyć 230 tys. testów scenariuszowych w wielu krajach i warunkach z około 98-procentową skutecznością, a podobny wynik utrzymywać w deszczu, mgle, w dzień i w nocy. Do tego dochodzi spadek zdarzeń zmęczenia kierowcy na autostradzie o 67% oraz jazda z prędkością równą lub niższą od otoczenia przez 98% czasu.

Tyle że cała ta prezentacja ma jasny cel polityczno-regulacyjny. Ma przekonać urzędników przed październikowym głosowaniem, a nie rozstrzygnąć wszystkie spory o FSD w Europie. I właśnie tak trzeba ją czytać.

Jeśli UE da szersze zielone światło, problemem dla polskich kierowców może przestać być sama homologacja, a zacznie się pytanie, czy Tesla potraktuje nasz rynek serio także przy wdrożeniu i lokalnych testach. Jak myślicie, Polska została pominięta przypadkiem, czy po prostu nadal nie jest dla Tesli rynkiem pierwszego wyboru?