Volkswagen rozważa chińskie elektryki w Europie. Na liście są Unyx 08, 09 i Era 9X

Volkswagen sprawdza, czy da się wprowadzić do Europy auta opracowane w Chinach, a nie tylko dla Chin. Po lipcowym tekście Handelsblatt widać już, które modele naprawdę mają sens, a które raczej zostaną na miejscu.

To byłby ciekawy zwrot. Przez lata Volkswagen woził niemiecką technikę do Chin, dziś patrzy w drugą stronę. I nie chodzi o egzotyczne koncepty, tylko o gotowe auta z chińskich joint venture, część rozwijana z Xpengiem.

Najpoważniejsi kandydaci

Najczęściej przewija się Volkswagen ID. Era 9X. To ogromny, 5,207-metrowy SUV od SAIC-Volkswagen z układem EREV, czyli spalinowy silnik 1.5 turbo robi tu za generator, a koła napędza elektryka. Auto ma dwa silniki, 370 lub 380 kW, baterie 51,1 albo 65,2 kWh i deklarowany zasięg elektryczny 347-406 km CLTC. Łącznie do 1 651 km CLTC. Brzmi bardzo po chińsku i bardzo mało po europejsku, ale właśnie ten model jest już analizowany pod kątem wejścia do Europy.

3

‹

• 
• 
• 

›

Drugim mocnym kandydatem wydaje się ID. Unyx 08. To elektryczny SUV z architekturą 800 V, bateriami 82 lub 95 kWh LFP od CATL i mocą do 370 kW w AWD. Producent podaje ładowanie do 315 kW, a 10-80 procent ma trwać około 20 minut. Na papierze wygląda jak auto, którego Volkswagenowi w Europie trochę brakuje – nowoczesne, szybkie, duże, robione „China speed”, a nie według starego niemieckiego kalendarza.

Jest jeszcze ID. Unyx 09, fastback sedan opracowany z Xpengiem w 24 miesiące. Auto ma 5,081 m długości, napęd RWD 230 kW albo AWD 370 kW. Volkswagen nie podał jeszcze pojemności baterii ani zasięgu, ale sam fakt, że taki sedan w ogóle powstał, dużo mówi o chińskim oddziale marki. Szczerze? To wygląda świeżej niż większość sedanów VW z ostatnich lat.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Modele bardziej „do sprawdzenia” niż „do wysłania”

ID. Era 5X może być dla Europy nawet ważniejszy niż 9X, bo celuje w bardziej masowy segment. To SUV długości 4,560 m, z rozstawem osi 2,815 m, silnikiem 155 kW i baterią LFP od CATL. Ma też LiDAR i system wspomagania jazdy Xingyun z miejskim NOA. Problem w tym, że nadal nie znamy pojemności baterii ani zasięgu.

Ciekawy jest też ID. Era 5S, ale to już nie BEV, tylko PHEV. Sedan ma silnik benzynowy 1.5 o mocy 80 kW i motor elektryczny 130 kW. Na prądzie ma przejechać 160 km CLTC, a łączny zasięg ma przekraczać 2 000 km. Jeśli Volkswagen chciałby grać pod europejski popyt na hybrydy plug-in, taki samochód mógłby mieć sens. Zwłaszcza gdyby powstawał lokalnie, a nie przypływał z Chin.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Gdzie jest haczyk

Jest ich kilka. Pierwszy to software. Te auta powstawały pod chiński ekosystem, chińskich dostawców i chińskie systemy ADAS. Przeniesienie tego do Europy nie sprowadza się do zmiany języka w menu. Trzeba dostosować funkcje wspomagania, homologację, materiały i elektronikę.

Drugi problem to polityka handlowa. Importowane z Chin BEV wjeżdżają do UE z cłami i dodatkowymi opłatami antysubsydyjnymi. Dlatego właśnie pojawił się pomysł lokalnej produkcji, a w niemieckich rozmowach przewinął się zakład w Zwickau.

8

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Najmniej prawdopodobne? ID. Aura T6 i Jetta M6. Pierwszy dlatego, że Volkswagen i tak ma w Europie sporo elektrycznych SUV-ów tej wielkości. Drugi dlatego, że Jetta jako osobna marka praktycznie nie istnieje tu sprzedażowo.

Jeśli Volkswagen naprawdę przywiezie do Europy chińsko-chińskiego Volkswagena, to będzie mocny sygnał, że Niemcy przestali udawać, iż wszystko da się zrobić po staremu. Pytanie brzmi: który model ma tu największy sens – duży EREV 9X, bardziej uniwersalny 5X, a może Unyx 08 z 800 V i ładowaniem do 315 kW?