Volkswagen pokazał pierwszy elektryk z rodziny ID.ERA. To duży SUV szykowany pod Chiny

SAIC Volkswagen opublikował zajawkę pierwszego w pełni elektrycznego modelu z linii ID.ERA. Auto ma wkrótce zadebiutować oficjalnie i, patrząc po sylwetce, celuje w segment większych SUV-ów, blisko 5 metrów długości.

Volkswagen od dawna próbuje w Chinach znaleźć język, którym da się rozmawiać z lokalnym rynkiem EV. ID.ERA wygląda właśnie jak taka próba: mniej „niemieckiej stateczności”, więcej dużego nadwozia, świecących listew LED i mocnego pakietu ADAS.

Duży SUV, bardzo blisko ID.ERA 9X

Na grafice widać przód z pełną listwą świetlną i podświetlanym logo Volkswagena. Całość mocno przypomina wcześniej pokazane ID.ERA 9X. Profil boczny jest prosty, pudełkowaty i nastawiony raczej na przestrzeń niż na udawanie coupe.

Proporcje sugerują SUV-a klasy średniej-wyższej albo wręcz dużego. W chińskich realiach to po prostu auto rodzinne z ambicjami, a nie niszowy gadżet. Jeśli faktycznie dobije do około 5 metrów, miejsca w kabinie nie powinno brakować.

Najważniejszy haczyk to nie napęd, tylko ADAS

SAIC Volkswagen zapowiada, że nowy model dostanie własny system Xingyun ADAS i nowy czujnik LiDAR. I to może być dla tego auta ważniejsze niż sama plakietka „pure EV”.

Xingyun ADAS rozwijano z udziałem Zhuoyu Technology, Momenta i CARIZON. Sprzętowo system opiera się na chipach Horizon Robotics, a po stronie software’u korzysta z algorytmów reinforcement learning od Momenty.

Na dziś pakiet obsługuje highway NOA, urban NOA oraz asystę nawigacyjną „od miejsca parkingowego do celu”. Brzmi dobrze na papierze. Pytanie, jak będzie działać w prawdziwym ruchu miejskim, bo z tym nawet mocni gracze nadal mają problem.

ID.ERA ma już trzy ścieżki napędu

Tu robi się ciekawie, bo Volkswagen w Chinach nie stawia już tylko na klasyczne BEV. Rodzina ID.ERA ma objąć trzy typy napędu: elektryki bateryjne, hybrydy plug-in i range extendery.

Dziś układ wygląda tak:

ID.ERA 9X to pierwszy range extender SUV Volkswagena przygotowany na rynek chiński. Model trafił na rynek w kwietniu i w ciągu 3 miesięcy dostarczył ponad 10 000 aut. To nie jest jeszcze wynik, który przewraca stolik, ale pokazuje, że Niemcy przestali udawać, iż samym „czystym ID.” wygrają z chińską konkurencją.

2

‹

• 
• 

›

Na razie więcej pytań niż liczb

Nowy model nie pojawił się jeszcze w katalogu chińskiego MIIT, więc nie znamy mocy, pojemności akumulatora, zasięgu ani terminu wejścia na rynek. Nie ma też żadnych danych o architekturze, ładowaniu czy masie. Szkoda, bo właśnie tam zwykle widać, czy mamy do czynienia z realnym konkurentem, czy tylko z ładnym renderem i marketingiem ADAS.

Za kulisami chodzi jednak o coś większego. Po zmianach kadrowych w SAIC kierunek wydaje się prosty: szybciej wypychać na rynek kolejne modele ID.ERA, mieszać różne typy napędu i korzystać z zaplecza Huayu Automotive, żeby ciąć koszty i lepiej spinać technologię z produkcją.

Jeśli Volkswagen chce jeszcze coś ugrać w chińskim EV, nie ma innej drogi. Pytanie brzmi, czy duży SUV z LiDAR-em i lokalnym ADAS-em wystarczy, gdy chińskie marki robią to samo szybciej. Czy waszym zdaniem Volkswagen ma jeszcze szansę odbić Chiny własnymi modelami EV, czy jest już skazany na lokalne kompromisy?