Volkswagen zrobił to po cichu. Ten elektryk pokazuje, po co Niemcom był Xpeng

Volkswagen odpalił w Chinach model, który może powiedzieć sporo o przyszłości całej marki. ID. UNYX 08 nie jest kolejnym „chińskim wariantem” znanego auta, tylko pierwszym seryjnym efektem współpracy z Xpengiem i od razu widać, po co Niemcy weszli w ten układ.

Pierwszy wspólny model Volkswagena i Xpenga

ID. UNYX 08 trafił do sprzedaży w Chinach z ceną od 229 900 juanów do 289 900 juanów, czyli od około 33,7 tys. dolarów. To elektryczny SUV zbudowany wspólnie przez Volkswagena i Xpenga, a od podpisania umowy do uruchomienia produkcji minęły tylko 24 miesiące.

Jak na realia dużego koncernu, tempo jest bardzo szybkie. Auto powstaje w zakładzie w Hefei, w prowincji Anhui, i ma pomóc Volkswagenowi odzyskać grunt na rynku, na którym lokalni producenci od dawna narzucają tempo.

Duże auto, 800 V i nawet 730 km zasięgu

UNYX 08 to kawał samochodu. Ma 5000 mm długości, 1954 mm szerokości, 1688 mm wysokości i 3030 mm rozstawu osi. Pod spodem pracuje architektura 800 V z węglikiem krzemu, więc szybkie ładowanie było tu jednym z priorytetów.

Volkswagen sięgnął po akumulatory LFP od CATL. Klient dostaje do wyboru dwa warianty: 82 kWh albo 95 kWh. Maksymalny deklarowany zasięg wynosi 730 km.

Xpeng dał software, Volkswagen dał znaczek

W tym aucie najciekawsze jest jednak nie to, ile ma metrów długości, ale kto odpowiada za elektronikę. ID. UNYX 08 korzysta z dwóch chipów Turing AI od Xpenga, które dają łącznie do 1500 TOPS mocy obliczeniowej.

Na tym działa system VLA 2.0, czyli druga generacja rozwiązania Xpenga do inteligentnej jazdy. Auto obsługuje zaawansowane funkcje asysty jazdy miejskiej na poziomie Level 2 i ma wsparcie dla aktualizacji OTA.

I tu robi się ciekawie. Volkswagen najwyraźniej uznał, że w Chinach samo logo już nie wystarczy. Jeśli chce walczyć z tamtejszą konkurencją, musi mieć lokalny software, lokalne tempo wdrożeń i lokalne podejście do cyfrowej części auta. UNYX 08 wygląda właśnie jak taki skrót.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Sprzedaż też po nowemu

Volkswagen poszedł jeszcze krok dalej i po raz pierwszy przełamał barierę między swoimi spółkami joint venture w Chinach. Wybrane salony FAW-Volkswagen będą mogły sprzedawać model produkowany przez Volkswagen Anhui w formule „store-in-store”.

To ma sens. Gdy liczy się czas i skala, dokładanie nowych punktów sprzedaży od zera byłoby zwyczajnie wolniejsze. A tutaj nowy model od razu dostaje szerszą sieć ekspozycji.

Ten model mówi więcej, niż sugeruje sama premiera

ID. UNYX 08 ma wypełnić lukę między niemiecką marką a chińską technologią. Brzmi dobrze na papierze, ale tu akurat papier dostał już koła, baterię i konkretne parametry.

Dla Volkswagena to test, czy da się odzyskać klientów w chińskim EV dzięki współpracy z firmą, która ogarnia software lepiej niż wielu starych graczy. Jeśli ten układ zadziała, podobnych projektów możemy zobaczyć więcej. Pytanie brzmi: czy taki Volkswagen z technologią Xpenga kupilibyście chętniej niż „czystego” Volkswagena?