Zeekr 7X dostanie baterię 85 kWh w Q4 2026. Marka łata dziurę między 75 a 103 kWh

Zeekr zapowiedział odświeżonego 7X na czwarty kwartał 2026 roku w Chinach. Najważniejsza zmiana to nowy akumulator 85 kWh, który ma wejść między obecne wersje 75 kWh i 103 kWh. Dla kupujących to ruch dość praktyczny, bo obecna luka między podstawą a dłuższym zasięgiem jest po prostu duża.

Zeekr 7X to dziś jeden z najważniejszych modeli marki. I widać, że producent nie chce czekać z korektą aż do pełnego faceliftingu.

Nowy akumulator 85 kWh. O co tu chodzi

Obecny Zeekr 7X w Chinach występuje w trzech wariantach. Bazowa wersja ma akumulator 75 kWh LFP, dwie wyższe korzystają z pakietu 103 kWh NMC od CATL. Problem jest prosty: różnica między 75 a 103 kWh jest spora, zarówno na papierze, jak i zapewne w cenie oraz zasięgu.

Dlatego Zeekr dorzuca wariant 85 kWh Golden Battery, czyli własny pakiet Geely oparty o chemię LFP. Marka nie podała jeszcze zasięgu, mocy ładowania ani tego, czy nowa wersja będzie pracować na architekturze 800 V czy 900 V. To akurat istotne, bo dzisiejszy 7X miesza oba światy.

W praktyce nowa wersja ma wypełnić środek oferty. Dla klienta brzmi to sensownie: nie każdy chce wejść w bazowe 75 kWh, ale też nie każdy potrzebuje lub chce dopłacać do 103 kWh.

Tu jest jednak jedno zastrzeżenie. Na razie znamy samą pojemność. Bez danych o masie, napięciu roboczym i krzywej ładowania trudno powiedzieć, czy to faktycznie będzie „sweet spot”, czy tylko kolejna pozycja w cenniku.

Co dziś oferuje Zeekr 7X w Chinach

Aktualny chiński Zeekr 7X zadebiutował we wrześniu 2024 roku, a już w październiku 2025 roku dostał większą aktualizację obejmującą ładowanie, układ napędowy i systemy wsparcia kierowcy. Teraz przychodzi kolejna korekta, mniej więcej rok później.

Cennik obecnego modelu w Chinach startuje od 229 800 juanów i kończy się na 269 800 juanów, czyli w przybliżeniu od 34,2 do 40,2 tys. dolarów. W gamie są trzy wersje:

Bazowy wariant z baterią 75 kWh korzysta z platformy 800 V. Ma 620 km zasięgu CLTC i według producenta ładuje się od 10 do 80 proc. w 10,5 minuty.

Dwie droższe wersje z baterią 103 kWh Qilin od CATL są już oparte o architekturę 900 V. Oferują odpowiednio 802 km i 715 km CLTC. Producent deklaruje 10 minut albo 10 minut 15 sekund od 10 do 80 proc., zależnie od wersji i sposobu podania danych.

Topowa odmiana AWD rozwija 585 kW, czyli 784 KM, i przyspiesza do 100 km/h w 2,98 sekundy. Na papierze mocno. W realnym świecie ważniejsze będzie to, jak długo taki samochód utrzyma wysoką moc ładowania i ile naprawdę zużyje przy autostradowym tempie.

Golden Battery, czyli własne LFP od Geely

Nowy pakiet 85 kWh ma należeć do rodziny Golden Battery, nazywanej też Aegis Golden Brick. To akumulator LFP opracowany w grupie Geely, z krótkimi ogniwami w stylu „blade”. Producent przypisuje tej konstrukcji wysoką trwałość, nawet 1 mln km przebiegu i 3 500 cykli ładowania, a także lepszą odporność na thermal runaway.

Brzmi dobrze, ale to nadal są deklaracje producenta. Dopiero dane z eksploatacji pokażą, ile z tego zostaje po kilku latach i przy szybkich ładowaniach DC.

Mimo tego sam kierunek jest logiczny. LFP jest tańsze i zwykle lepiej znosi częste ładowanie do wysokich poziomów niż klasyczne NMC. Jeśli Zeekr utrzyma bardzo szybkie ładowanie także przy 85 kWh, może trafić w najrozsądniejszy punkt oferty.

Czy 85 kWh zastąpi 75 kWh

Tu są dwie wersje wydarzeń. Oficjalnie Zeekr mówi o dodaniu nowego wariantu 85 kWh między 75 i 103 kWh. Część obserwatorów rynku zakłada jednak, że 85 kWh może docelowo zastąpić 75 kWh w bazowej odmianie.

To miałoby sens handlowy. Dzisiejsze 620 km CLTC z 75 kWh wygląda dobrze w chińskim cyklu, ale nowa bateria mogłaby podbić wynik w okolice 700 km CLTC. Taki poziom ustawiłby 7X bliżej świeżych rywali z Chin, choćby Li Auto i6 z akumulatorem 87,3 kWh LFP i zasięgiem do 720 km CLTC.

Tyle że na razie to tylko scenariusz. Zeekr nie podał, czy 75 kWh zniknie z oferty, ani ile dokładnie przejedzie 7X z baterią 85 kWh.

4

‹

• 
• 
• 
• 

›

Zeekr 7X to dla marki filar sprzedaży

Ten model nie jest niszowym dodatkiem do gamy. W pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku dostawy Zeekra 7X wyniosły 62 865 sztuk, co dawało 29,35 proc. wszystkich dostaw marki w tym okresie. Według innych danych skumulowane krajowe dostawy w Chinach sięgnęły już 136 356 egzemplarzy.

Jeszcze ciekawszy jest wątek globalny. 24 sierpnia 2026 roku Zeekr podał, że globalne zamówienia na 7X przekroczyły 200 tys. sztuk. Jubileuszowy egzemplarz zamówił klient z Meksyku.

7X jest już obecny w ponad 50 krajach i regionach. Marka chwali się też mocną pozycją modelu w swoim segmencie w takich miejscach jak Meksyk, Hongkong, Australia i Malezja. W Korei Południowej przedsprzedaż ruszyła w czerwcu i w ciągu miesiąca zebrała ponad 1 000 zamówień.

To pokazuje jedną rzecz. Zeekr nie traktuje 7X jak lokalnego SUV-a na Chiny, tylko jak globalny model wolumenowy, coś w rodzaju odpowiedzi Geely na Teslę Model Y, ale w bardziej premium wydaniu.

Europa już jest na liście, ale chińska i globalna specyfikacja to nie to samo

Zeekr 7X trafił do Europy już w 2025 roku, ale wersja globalna nie jest kopią auta z Chin. Samochód jest nieco mniejszy, ma 4787 mm długości zamiast 4825 mm, krótszy jest też rozstaw osi: 2900 mm zamiast 2925 mm.

Są też różnice w układzie napędowym i zasięgu. Globalny 7X startuje od wersji z jednym silnikiem 310 kW, baterią 75 kWh LFP i zasięgiem 480 km WLTP. Dalej jest odmiana z baterią 100 kWh i zasięgiem 615 km WLTP, a top ma 475 kW i dwa silniki.

Dla europejskiego klienta ważna jest właśnie ta różnica między CLTC i WLTP. Chińskie 700 czy 800 km na papierze nie oznacza europejskich 700 czy 800 km. I dobrze o tym pamiętać, zanim ktoś zacznie przeliczać nową baterię 85 kWh na „zasięg jak diesel”. Nie. Tak to nie działa.

Na razie nie ma potwierdzenia, kiedy wariant 85 kWh wyjedzie poza Chiny. Jeśli jednak 7X ma być jednym z filarów globalnej ekspansji, byłoby dziwne, gdyby Zeekr zostawił najrozsądniejszy środkowy wariant tylko na rynku krajowym.

Zeekr czyści magazyny przed premierą

Przed wejściem modelu rocznikowego 2027 marka utrzymuje zachęty dla obecnego 7X. W Chinach klienci nadal dostają trzy darmowe opcje o łącznej wartości 18 999 juanów.

Chodzi o:

• elektrycznie regulowaną tylną kanapę, wycenioną na 5 000 juanów
• lodówkę z funkcją chłodzenia i podgrzewania, wycenioną na 2 999 juanów
• 20-calowe felgi wieloramienne, wycenione na 11 000 juanów

Do tego dochodzą czasowe benefity zakupowe. Klient może wybrać między 5-letnim finansowaniem 0 proc., obniżką płatności końcowej o 10 000 juanów albo pakietem dodatków.

To klasyczny ruch przed aktualizacją. Producent z jednej strony uprzedza rynek, że nowy rocznik nadchodzi, z drugiej pomaga wypchnąć bieżący stan magazynowy. Uczciwsze to niż ciche wrzucenie nowego wariantu miesiąc po odbiorze auta przez pierwszych klientów.

Zeekr robi więc rzecz rzadką jak na branżę. Pokazuje cykl produktu wcześniej, zamiast udawać, że nic się nie dzieje. Pytanie tylko, czy nowa bateria 85 kWh dostanie równie mocne ładowanie jak 75 kWh i 103 kWh, bo właśnie tam rozegra się sens tej aktualizacji. Kupilibyście 7X w wersji środkowej, czy przy takich liczbach i tak celowalibyście w 103 kWh?