Ten nowy SUV BYD namieszał ceną. A 5 minut przy ładowarce robi największą różnicę

BYD odpalił w Chinach sprzedaż elektrycznego SUV-a, który już na starcie zebrał ponad 21 tys. rezerwacji. Powód jest prosty: cena od około 82 000 zł i ładowanie, które według producenta potrafi uzupełnić energię od 10 do 70 proc. w 5 minut.

BYD Song Ultra EV ruszył z mocnym otwarciem

BYD otworzył przedsprzedaż modelu Song Ultra EV 6 marca. W ciągu 20 dni nowy elektryczny SUV zebrał 21 586 rezerwacji. Oficjalna premiera rynkowa odbyła się 26 marca. Cena startowa została ustalona na 151 900 juanów.

To mniej niż wcześniej oczekiwane 220 000 juanów i nawet mniej niż cena z przedsprzedaży, wynosząca 155 000 juanów. W praktyce BYD zagrał tu bardzo agresywnie, bo obniżka względem wcześniejszych oczekiwań mogła być dla wielu klientów ważniejsza niż sama specyfikacja.

Największy magnes to ładowanie w 5 minut

Song Ultra EV jest jednym z pierwszych modeli BYD wyposażonych w Blade Battery 2.0 i technologię Flash Charging.

Według danych producenta auto może na szybkiej ładowarce uzupełnić energię od 10 do 70 proc. w 5 minut. Do 97 proc. ma dojść w 9 minut, a przy temperaturze -30°C cały proces ma zajmować 12 minut.

To właśnie ten element najmocniej napędza zainteresowanie modelem. Z cytowanego w źródle raportu CarFans wynika, że szybkie ładowanie wyraźnie zwiększyło liczbę zamówień, a po premierze wizyty w salonach BYD wzrosły o 40 proc. w 72 godziny.

Ceny, wersje i dane techniczne

BYD oferuje Song Ultra EV w czterech wersjach. Cennik zaczyna się na 151 900 juanach (ok. 82 000 zł) kończy się na 179 900 juanach, czyli około 98 000 zł.

Do wyboru są dwa akumulatory: 68,4 kWh i 82,7 kWh. Producent deklaruje zasięg 605 km lub 710 km według chińskiej normy CLTC.

5

‹

• 
• 
• 
• 
• 

›

Ciekawy jest też wybór klientów. Około 70 proc. kupujących dopłaciło do wersji z większym akumulatorem i zasięgiem 710 km. To pokazuje, że nawet przy bardzo mocnym akcencie położonym na szybkie ładowanie, większa bateria nadal pozostaje dla wielu nabywców argumentem wartym dopłaty.

Jeden silnik, duży ekran i adaptacyjne zawieszenie

Song Ultra EV ma pojedynczy silnik elektryczny montowany z tyłu. Jednostka rozwija maksymalnie 362 KM, czyli 270 kW.

W kabinie BYD postawił na prosty układ z dużym ekranem centralnym 15,6 cala, zestawem wskaźników 10,25 cala i wyświetlaczem head-up o przekątnej 26 cali.

Auto otrzymało też system DiSus-C, czyli inteligentne sterowanie pracą nadwozia. System na bieżąco reguluje tłumienie, żeby ograniczać przenoszenie nierówności i drgań do kabiny.

Według danych przytoczonych przez CarFans, klienci chwalą jakość prowadzenia i zestrojenie podwozia bardziej, niż początkowo zakładano. To ważne, bo w tym segmencie sama tabela osiągów coraz rzadziej wystarcza do sukcesu.

BYD dorzuca LiDAR i pakiet jazdy autonomicznej

Trzy wyższe wersje mogą być wyposażone opcjonalnie w pakiet God’s Eye B. Obejmuje on dachowy LiDAR i 27 czujników, które wspierają funkcje ADAS.

BYD mówi tu o wsparciu dla jazdy po autostradzie i w mieście na poziomie Level 3, a także o automatycznym parkowaniu. Z danych CarFans wynika, że 45 proc. klientów zdecydowało się na ten dodatkowy pakiet.

To kolejny sygnał, że chiński rynek coraz mocniej premiuje samochody, które łączą atrakcyjną cenę z bardzo rozbudowanym wyposażeniem cyfrowym. Jeszcze niedawno LiDAR w aucie za takie pieniądze byłby trudny do wyobrażenia.

Rozmiary i rywale

BYD Song Ultra EV ma 4850 mm długości, 1910 mm szerokości i 1670 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2840 mm.

Model jest nieco większy od Song L DM-i PHEV. Klienci najczęściej porównują go z BYD Sealion 06 EV.

Na liście alternatyw pojawiają się też XPeng G6, Leapmotor C11, Deepal S7 i Tesla Model Y. To dobrze pokazuje, gdzie BYD chce ustawić ten model: w środku najgorętszego fragmentu chińskiego rynku elektrycznych SUV-ów.

Pierwsze efekty sprzedaży wyglądają bardzo mocno

BYD już rozpoczął wydawanie aut z dostępnych stanów magazynowych, a większa skala dostaw ma ruszyć w kwietniu. Po premierze średnia sprzedaż wynosiła 15 egzemplarzy Song Ultra EV na salon.

W praktyce Song Ultra EV wygląda dziś jak bardzo mocny test dla konkurencji. Gdy producent schodzi z ceną wyraźnie poniżej wcześniejszych oczekiwań i jednocześnie dorzuca ładowanie liczone w minutach, rywale muszą odpowiadać nie jednym parametrem, tylko całym pakietem.

Czy właśnie 5-minutowe ładowanie będzie dla was ważniejszym argumentem niż większa bateria albo bogatszy pakiet systemów ADAS?