BYD właśnie odsłonił model Seal 08 i trudno przejść obok niego obojętnie. Na papierze ten sedan wygląda jak odpowiedź na pytanie, które wielu producentów wciąż omija: jak zrobić duże elektryczne auto z ponad 1000 km zasięgu CLTC, ładowaniem 400 km w 5 minut i mocą 684 KM bez wchodzenia w poziom cen Mercedesa EQS.
Najmocniejszy punkt? Nowa bateria i absurdalnie szybkie ładowanie
Seal 08 to pierwszy duży sedan BYD z Blade Battery 2.0. To akumulator LFP nowej generacji, pracujący na architekturze 800 V. Producent celuje w ponad 1000 km zasięgu według CLTC, czyli chińskiej normy, która zwykle wypada hojniej niż WLTP.
Największe wrażenie robi jednak ładowanie. BYD deklaruje, że auto może odzyskać 400 km zasięgu w 5 minut. W tym samym czasie bateria ma przejść z 10 do 70 proc.. Nawet w mrozie do -30 stopni C ładowanie od 20 do 97 proc. ma zająć 12 minut. Brzmi dobrze na papierze. Bardzo dobrze.
To już nie jest nisza, tylko wyścig zbrojeń
Chińscy producenci baterii i aut elektrycznych przestali bawić się w półśrodki. BYD już wdraża swoje szybkie ładowanie w kolejnych modelach, a CATL pokazał konkurencyjny akumulator LFP z ładowaniem do pełna w 6 minut. Dziś walka toczy się już nie tylko o zasięg, ale o to, kto skróci postój do czasu wypicia kawy.
| Parametr | BYD Seal 08 |
|---|---|
| Typ nadwozia | duży sedan |
| Platforma | 800 V |
| Bateria | Blade Battery 2.0, LFP |
| Zasięg | ponad 1000 km CLTC |
| Ładowanie | 400 km w 5 minut, 10-70 proc. w 5 minut |
| Ładowanie w niskiej temperaturze | 20-97 proc. w 12 minut przy -30°C |
| Napęd AWD | dwa silniki |
| Moc AWD | 510 kW / 684 KM |
| Wersje RWD | 255 kW lub 320 kW |
| Długość | 5150 mm |
| Rozstaw osi | 3030 mm |
| Masa własna | 2040 kg |
| Prędkość maksymalna | 240 km/h |
Osiągi i technika też robią robotę
Topowa wersja z napędem AWD ma dwa silniki: 190 kW z przodu i 320 kW z tyłu, razem 510 kW. To daje wspomniane 684 KM. Dla tych, którzy nie potrzebują aż tyle, będą też odmiany z napędem na tył o mocy 255 kW i 320 kW.
Seal 08 ma 5150 mm długości i 3030 mm rozstawu osi, więc mówimy o pełnoprawnym dużym sedanie. Masa własna wynosi 2040 kg, a prędkość maksymalna to 240 km/h.
BYD dorzucił też skrętną tylną oś, zawieszenie pneumatyczne DiSus-A z podwójną komorą oraz dachowy LiDAR dla systemu jazdy wspomaganej God’s Eye B, znanego też jako DiPilot 300. Krótko mówiąc: to nie jest tylko bateria z kanapą i ekranem.
Innew podobnym temacie
Cel jest jasny: uderzyć w wyższą półkę
Porównanie z Mercedesem EQS nasuwa się samo. Odświeżony EQS 450+ ma deklarowane 926 km WLTP przy baterii 118 kWh i architekturze 800 V. Seal 08 odpowiada większą mocą w wersji AWD niż EQS 580 4Matic, który oferuje 536 KM.
Różnica może pojawić się przy cenie. W Chinach Seal 08 ma kosztować 300-350 tys. juanów, czyli około 42-49 tys. dolarów. Jeśli te widełki się utrzymają, europejscy producenci dostaną kolejny bardzo niewygodny punkt odniesienia. Zwłaszcza że mówimy o aucie flagowym, a nie o tanim kompaktowym EV.
Kiedy wyjedzie na drogi?
Start sprzedaży w Chinach zaplanowano na drugi kwartał 2026 roku. Oficjalnej zapowiedzi wejścia na inne rynki jeszcze nie ma, ale BYD mocno naciska na Europę, więc taki scenariusz wygląda całkiem realnie.
Seal 08 debiutuje obok SUV-a Sealion 08 jako część nowej serii Ocean 8. I szczerze? Jeśli BYD dowiezie choć większość tych deklaracji w realnym użytkowaniu, konkurencja będzie miała twardy orzech do zgryzienia.
A wy? Bardziej robi na was wrażenie 1000 km zasięgu, czy jednak 400 km odzyskane w 5 minut?
Dołącz do dyskusji