BYD Seal 06 od 99 900 juanów. Tani sedan dostał 800 V, LiDAR i ładowanie w 9 minut

BYD wprowadził w Chinach model Seal 06 rocznik 2027 w 12 wersjach, jako EV i DM-i plug-in hybrid. Według danych producenta ceny startują od 99 900 juanów, a elektryk dostał platformę 800 V, akumulator Blade drugiej generacji i obsługę flash charging.

To ruch ciekawy z jednego powodu: BYD zrzuca rozwiązania kojarzone dotąd z droższymi autami do segmentu rodzinnych sedanów za 100-150 tys. juanów. I właśnie tam robi się dziś najciaśniej.

Dwie wersje napędu, jedna karoseria

Nowy Seal 06 ma 4 870 mm długości, 1 890 mm szerokości i 1 495 mm wysokości. Rozstaw osi urósł o 30 mm do 2 820 mm, więc auto lekko podrosło względem poprzednika i jeszcze mocniej celuje w środek chińskiego rynku rodzinnych sedanów.

BYD sprzedaje ten model w dwóch odmianach. Seal 06 EV kosztuje od 109 900 do 155 900 juanów, a Seal 06 DM-i od 99 900 do 141 900 juanów. W przeliczeniu mówimy mniej więcej o 14,7-22,9 tys. dolarów, ale dla nas ważniejsze jest co BYD zmieścił w tej cenie.

Wersja plug-in korzysta z układu DM-i piątej generacji. Silnik benzynowy 1.5 wolnossący rozwija 74 kW, współpracuje z przekładnią EHS i ma dać do 2 370 km łącznego zasięgu CLTC przy pełnym baku i pełnym akumulatorze. Jak zwykle przy CLTC trzeba zachować spokój – to nie jest wynik, który kierowca zobaczy bez wysiłku na europejskiej autostradzie.

Najciekawsze jest EV: 800 V, Blade 2.0 i flash charging

Prawdziwa zmiana siedzi w wersji elektrycznej. BYD wsadził tu akumulator Blade drugiej generacji, architekturę 800 V i flash charging w standardzie. Producent deklaruje, że auto można „w zasadzie” naładować do pełna w 9 minut.

To oczywiście brzmi efektownie, ale diabeł siedzi w chińskich warunkach testowych i w mocy ładowarki. BYD podaje, że ma już 7 018 stacji flash charging w 325 miastach Chin i chce dojść do 20 000 do końca 2026 roku. Innymi słowy: szybkie ładowanie jest częścią większego ekosystemu, a nie tylko marketingowym dopiskiem w folderze.

Seal 06 EV oferuje dwa zasięgi: 530 km i 630 km CLTC. Maksymalna moc wzrosła do 240 kW, a przyspieszenie 0-100 km/h w najmocniejszej wersji ma wynosić 5,9 sekundy. To już poziom, który w tej klasie cenowej jeszcze niedawno był zarezerwowany dla aut wyraźnie droższych.

BYD twierdzi też, że nowy model oferuje więcej niż poprzednik przy praktycznie tej samej cenie. To akurat wygląda wiarygodnie, bo poprzedni Seal 06 EV startował w czerwcu 2025 roku od 109 800 juanów, a kończył się na 129 800 juanach. Teraz widełki są szersze, ale doszły technologie, których wcześniej nie było.

LiDAR w tanim sedanie to większa wiadomość niż ekran 15,6 cala

Drugim mocnym punktem jest system wsparcia kierowcy. Wyższe wersje dostały układ z LiDAR-em i pakiet „God’s Eye B”, który obsługuje miejską nawigację wspomaganą, jazdę autostradową z nawigacją oraz zautomatyzowane parkowanie.

To zmiana względem wcześniejszego modelu, który korzystał z systemu wizyjnego „God’s Eye C”. BYD po raz pierwszy zrzuca więc LiDAR do rodzinnego sedana w tym pułapie cenowym. Jeśli ktoś śledzi chiński rynek, to wie, że właśnie tak wygrywa się dziś wolumen: nie samym ekranem, tylko ADAS-em, który jeszcze rok czy dwa lata temu był dodatkiem do droższych modeli.

Zakres funkcji obejmuje APA, AVP i RPA, czyli automatyczne parkowanie, valet parking i zdalne parkowanie. BYD dorzuca też deklarację odpowiedzialności za szkody podczas smart parkingu i miejskiej nawigacji wspomaganej. To ciekawy szczegół, bo producenci chętnie pokazują możliwości systemu, ale znacznie rzadziej dopisują do tego własną odpowiedzialność.

6

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Wnętrze i zawieszenie: mniej plastiku, więcej softu

W kabinie mamy standardowo centralny ekran 15,6 cala i zegary 8,8 cala. Topowe wersje dostają jeszcze 29-calowy W-HUD, więc BYD buduje tu układ trzech ekranów, choć praktyczna wartość takiego zestawu zależy już bardziej od jakości oprogramowania niż od samej przekątnej.

System multimedialny to nowy DiLink z integracją DeepSeek i obsługą ciągłego dialogu głosowego oraz rozpoznawaniem komend z czterech stref. Tradycyjny lewarek zniknął, zastąpiła go manetka przy kolumnie kierownicy. Na tunelu środkowym znalazło się miejsce na schowek, dwa kubki i ładowarkę indukcyjną 50 W.

BYD poprawił też materiały w wyższych wersjach, zastępując twarde plastiki miękką tapicerką. Zawieszenie pozostaje klasyczne: MacPherson z przodu i pięciowahacz z tyłu. Lepsze odmiany dostają DiSus-C, czyli adaptacyjne tłumienie sterowane elektromagnetycznie. Prześwit to 135 mm, więc nie ma tu żadnego udawania crossovera – to po prostu sedan.

Seal 06 trafia w segment, w którym BYD nie może odpuścić

Seria Seal była dla BYD bardzo mocna w 2025 roku. Sprzedała 518 412 aut i odpowiadała za 11,26 proc. sprzedaży całej grupy. Problem polega na tym, że w 2026 roku tempo osłabło: w lipcu seria zanotowała 40 399 sztuk, czyli 13,77 proc. mniej rok do roku, a od stycznia do lipca uzbierała 210 541 egzemplarzy, o 15,60 proc. mniej niż rok wcześniej.

Nowy Seal 06 ma ten trend zatrzymać. Rywale są konkretni: Geely Galaxy A7 EM i Xpeng Mona M03. To segment, w którym klient patrzy głównie na trzy rzeczy: cenę, ADAS i szybkość ładowania. BYD próbuje więc odpowiedzieć wszystkimi trzema naraz.

Najkrócej: Seal 06 wygląda jak kolejny chiński sedan z dużym ekranem, ale pod spodem widać ważniejszy ruch. BYD demokratyzuje 800 V, LiDAR i szybkie ładowanie szybciej, niż europejscy producenci zdążą to wpisać do cenników. Czy taki zestaw za równowartość 100-150 tys. juanów zacząłby mieszać także w Europie, gdyby BYD zdecydował się go tu sprzedawać?