GWM ma już 11 umów dealerskich w Polsce. Pierwsze Ora 5 stoją w PDI w Gdańsku

Great Wall Motor wszedł w kolejny etap przygotowań do sprzedaży w Polsce. Astana Motors Poland odebrała już pierwszy transport modeli GWM Ora 5, uruchomiła centrum PDI w Gdańsku i podpisała 11 umów dealerskich.

To jeszcze nie jest rynkowy start pełną parą, ale układanka wygląda już dużo poważniej niż miesiąc temu. Dla klienta ważniejsze od samej zapowiedzi są tu dwie rzeczy: serwis i części.

Gdzie GWM będzie sprzedawać auta w Polsce

Podpisane zostały 11 umów dealerskich, które mają dać marce obecność w dużych miastach i kilku mniejszych ośrodkach. Na liście są:

• Auto Premium Rzeszów, Rzeszów
• CRH Żagiel Auto, Lublin
• Zdunek Mobility, Gdańsk i Olsztyn
• Biacomex, Białystok
• JKK MOTO Kwiatkowski, Katowice i Zabrze
• Kus Automotive Rental, Kraków
• Dom Samochodowy Germaz, Wrocław
• Auto-Complex, Nowy Sącz
• CMC Motors, Kielce

Do końca 2026 roku Astana Motors Poland chce mieć 20 punktów sprzedaży i obsługi posprzedażowej. Jak na nową chińską markę w Polsce, to akurat ważniejsza deklaracja niż same foldery z wyposażeniem.

Polską gamę ma otworzyć Ora 5. Na stronie GWM Polska widać już też dwa kolejne modele: Haval H7 i Jolion Max. Harmonogram wejścia całej trójki nadal nie został podany, więc na razie mamy bardziej rozstawienie pionków niż pełny start.

Gdańsk zrobi PDI, Błonie mają przyspieszyć naprawy

Razem z pierwszą dostawą aut ruszyło centrum PDI w Gdańsku, czyli punkt kontroli i przygotowania samochodów przed wysyłką do dealerów. Każde GWM trafiające do Polski ma przechodzić tam weryfikację przed dalszą dystrybucją.

Importer równolegle rozwija procesy serwisowe, wsparcie techniczne i szkolenia, prowadzone we współpracy ze Steep Sp. z o.o.. To brzmi dość przyziemnie. I dobrze, bo właśnie takie rzeczy później decydują, czy auto stoi tydzień w serwisie, czy miesiąc czeka na procedurę.

Drugim elementem zaplecza jest magazyn części zamiennych w Błoniu pod Warszawą. Obiekt ma 1 000 m² i jest uzupełniany z europejskiego magazynu GWM w Amsterdamie. Deklaracja importera jest konkretna: części mają docierać do autoryzowanych serwisów następnego dnia roboczego od złożenia zamówienia.

Pierwszy transport Ora 5 już dotarł do Polski, a dwa kolejne są w realizacji. Jeśli nic się nie rozjedzie po drodze, auta powinny zaraz pojawić się fizycznie u dealerów, a nie tylko w cennikach i konfiguratorach.

Sam GWM działa od 1984 roku i podaje, że z jego samochodów korzysta ponad 16 mln kierowców na świecie. Marketing lubi duże liczby, ale w Polsce marka i tak będzie oceniana po czymś prostszym: czy Ora 5 da się normalnie kupić, serwisować i naprawić bez czekania w nieskończoność.

Na razie GWM nie pokazuje jeszcze wszystkiego, ale akurat magazyn części i PDI to lepszy sygnał niż kolejna obietnica „już za chwilę”. Jak myślicie, Ora 5 ma w Polsce szansę przebić się czymś więcej niż samą egzotyką marki?