Li Auto i6 przejechał 811,4 km na baterii 96 kWh. Zużycie 11,8 kWh/100 km

Li Auto pokazał w transmisji na żywo test zasięgu odświeżonego i6. SUV przejechał 811,4 km na baterii 96 kWh, czyli 104% zasięgu CLTC (780 km). To pierwszy i6 bez ogniw CATL, a w Europie ma trafić do sprzedaży w I kwartale 2027 roku jako Li 6.

Test na ulicach, nie na autostradzie

Przejazd trwał 18 godzin i odbył się wokół jeziora Tai w delcie Jangcy, przy temperaturach 13-20°C. W aucie jechały cztery osoby, bagaż i 50 kg dodatkowego obciążenia. Li Auto podkreśla, że przez cały czas działała klimatyzacja.

Haczyk jest taki, że całość pokonano po drogach z limitami 40-80 km/h. Miasto i łagodna pogoda to układ, w którym EV pokazują najlepsze wyniki. Średnie zużycie wyniosło 11,8 kWh/100 km.

Transmisja pokazała, że bateria spadła do 0% SoC. Firma zaznacza, że auto nadal było sprawne, więc mogłoby jechać dalej, tyle że z ograniczoną prędkością. Przeliczenie na WLTP daje około 632-640 km, więc wynik byłby o blisko 27% wyższy. To jednak szacunek, nie pomiar w tym cyklu. W trasie albo w mrozie zasięg będzie niższy, i to wyraźnie.

Własna bateria Lian Shan zamiast CATL

Li Auto odchodzi od CATL. Nowy akumulator Lian Shan to konstrukcja własna: ogniwa dostarczają CALB i Sunwoda, a pakiet powstaje w zakładzie Li Auto. Prezes Li Xiang przypisuje większy zasięg właśnie tej baterii oraz nowym, własnym silnikom i elektronice mocy z węglika krzemu (SiC).

Według chińskiego serwisu Dian Dong Che Zhu Ren nowa konstrukcja pozwala zmieścić dodatkowe 3 kWh ogniw. Ten sam serwis pisze, że moduły SiC mają zmienione ścieżki prądu, co zmniejsza straty i daje 30 km więcej zasięgu zimą. To deklaracje, bez niezależnej weryfikacji.

Bateria obsługuje ładowanie 5C i najpewniej trafi też do obecnych modeli Li Auto. Producent mocno gra tu bezpieczeństwem. Obiecuje, że pakiety Lian Shan nie zapalą się samoczynnie ani w kolizji. Podobnie jak Xiaomi przy bateriach Dragonscale, Li Auto oferuje darmowe nowe auto, jeśli do tego dojdzie. Pewność siebie godna uwagi, bo takie obietnice są łatwe do złożenia i bardzo kosztowne do wypełnienia.

Cen europejskiej wersji Li 6 w materiałach nie ma. Wiadomo tylko, że sprzedaż ruszy w I kwartale 2027 roku, więc na polskie ceny i dostępność trzeba jeszcze poczekać.

Czy 811 km w mieście przy 11,8 kWh/100 km zmieni Wasze zdanie o nowych bateriach Li Auto, czy poczekacie na test na autostradzie?