BYD, Nio i Geely nie wjadą do stref bezpieczeństwa Bundeswehry

Żołnierze, którzy przyjeżdżają do jednostki autem BYD, Nio albo Geely, w części niemieckich baz muszą zostawić samochód za bramą i dalej iść pieszo. O listach chińskich modeli krążących w Bundeswehrze napisał 10 listopada Der Spiegel. Ministerstwo obrony potwierdziło ograniczenia dla aut z łącznością i czujnikami. Zaprzecza jednak, że wymierzono je w konkretne marki albo w jeden kraj.

Według Spiegla listy wskazują modele, które nie mogą wjechać na teren obiektów sklasyfikowanych jako strefy bezpieczeństwa. Nikt nie podał publicznie, jakie to modele, i nie wiadomo, czy na listach są inne chińskie marki.

Ministerstwo: liczy się wyposażenie auta

Mitko Müller, rzecznik niemieckiego ministerstwa obrony, tłumaczył 11 listopada na rządowej konferencji prasowej, że o zasadach wjazdu decydują lokalni oficerowie bezpieczeństwa. W zależności od miejsca auto z łącznością może nie mieć wstępu do wyznaczonej strefy, a jednocześnie wolno nim stanąć na parkingu dalej od wrażliwych obiektów. Kraj pochodzenia samochodu nie ma przy tym znaczenia. Resort wymienia jako potencjalne zagrożenie kamery, mikrofony, radary i czujniki ultradźwiękowe, bo wszystkie zbierają informacje o otoczeniu auta, więc ograniczenia zależą od wyposażenia konkretnego egzemplarza i ryzyka w danej jednostce.

Stuttgarter Zeitung zwraca uwagę, że nikt nie przedstawił publicznie dowodów na to, by te samochody przesyłały chińskiemu wywiadowi informacje o Bundeswehrze. Zakazy wjazdu są więc środkiem zapobiegawczym na wypadek ewentualnej inwigilacji.

Polska, Okinawa, czeskie rafinerie i Tesla w Chinach

Niemcy nie są pierwsi. Polska ogłosiła ograniczenia dla aut produkcji chińskiej na terenach wojskowych w lutym, przy czym nasze przepisy obejmują też inne samochody zdolne do rejestrowania lokalizacji, obrazu i dźwięku, chyba że te funkcje są wyłączone. W październiku wojsko USA zakazało wjazdu samochodom BYD do bazy lotniczej Kadena na Okinawie, powołując się na ryzyko dla bezpieczeństwa.

Ograniczenia obejmują już także infrastrukturę cywilną. W marcu 2026 roku czeski Orlen Unipetrol zamknął przed autami wyprodukowanymi w Chinach cztery zakłady przemysłowe, w tym rafinerie w Litvínovie i Kralupach, z obawy przed cyberatakami i szpiegostwem.

Chiny robiły dokładnie to samo z Teslą. W 2021 roku jej auta nie mogły wjeżdżać do części obiektów wojskowych i rządowych z powodu kamer, a chińska służba meteorologiczna kazała pracownikom nie kupować Tesli, a obecnym właścicielom przepisać auta na inne osoby. Zakazy wjazdu zniesiono w lipcu 2024 roku, gdy Tesla przeszła chińską ocenę bezpieczeństwa danych, a prowincja Jiangsu dopuściła Model Y do zakupów rządowych.

BYD rośnie w Niemczech, Nio prawie zniknęło

BYD zarejestrował w Niemczech w październiku 2026 roku 5173 nowe auta, o 54,3% więcej niż rok wcześniej (3353). Od stycznia do października uzbierało się 47 961 samochodów, czyli o 216,1% więcej niż w tym samym okresie 2025 roku, przy czym dane obejmują razem elektryki i hybrydy plug-in. Niemcy liczą się więc w planach firmy, która niedawno po raz drugi podniosła prognozę sprzedaży poza Chinami, do 1,8 mln aut w 2026 roku.

Nio w październiku nie zarejestrowało w Niemczech ani jednego auta, a rok wcześniej sprzedało tam 16.

Przez dziesięć miesięcy marka Williama Li uzbierała w Niemczech 20 rejestracji, o 91,2% mniej niż rok wcześniej. Geely jest w Niemczech znacznie szerzej obecne: poza własną marką ma Volvo, Polestara, Lynk & Co, Zeekra i Lotusa, a wspólnie z Mercedes-Benz jest właścicielem Smarta. Ministerstwo nie wyjaśniło, czy wojskowe listy obejmują którąś z tych marek.