Volkswagen zastrzegł nazwę ID. UP. Tak może się nazywać elektryk za 20 tys. euro

Volkswagen złożył 22 października wniosek o rejestrację znaku ID. UP w unijnym urzędzie EUIPO i niemieckim DPMA. Najpewniej tak będzie się nazywać seryjna wersja konceptu ID. EVERY1, czyli najtańszy elektryk marki. Ma wejść na rynek w 2027 roku z ceną około 20 tys. euro (w przeliczeniu około 85 tys. zł). Wniosek wyłowił amerykański Electrek.

Nazwa pasuje do wcześniejszych doniesień, według których Volkswagen chciał wskrzesić spalinowe Up! i przy okazji odejść od numeracji w stylu ID.3, ID.4 czy ID.5. Pierwszym elektrykiem ze znaną nazwą z dawnej gamy było ID. Polo.

Thomas Schäfer, szef marki Volkswagen, przy premierze konceptu ID. EVERY1 nazwał ten model „ostatnim elementem układanki”.

Mniejszy od ID. Polo, z baterią LFP

Nowy model stanie w rodzinie Electric Urban Car Family poniżej ID. Polo. Do tej rodziny należą też ID. Cross, Cupra Raval i Skoda Epiq. Wszystkie stoją na platformie MEB+, mają napęd na przednią oś i dzielą ponad 80% podzespołów. Po starcie seryjnej produkcji w czerwcu rodzina zebrała prawie 150 tys. zamówień. Podstawowe wersje ID. Polo i ID. Cross kosztują od 24 995 i 27 995 euro, więc ID. UP ma być o mniej więcej 5 tys. euro tańszy od Polo.

Volkswagen wciąż trzyma większość szczegółów w tajemnicy. Electrek spodziewa się, że ID. UP dostanie tę samą baterię LFP o pojemności 37 kWh co ID. Polo, bo to tańsza chemia. ID. Polo z tym akumulatorem przejeżdża według WLTP do 334 km. Tymczasem sam Volkswagen obiecuje w mniejszym aucie zasięg „co najmniej 250 km” i nie podaje cyklu pomiaru. Ostrożna deklaracja jest lepsza niż przesadzona, ale do premiery trudno powiedzieć, która liczba okaże się bliższa prawdy.

Napęd to nowy silnik o mocy 70 kW (94 KM), a prędkość maksymalna wynosi 130 km/h. Auto ma mieć 3880 mm długości, czyli wypada między dawnym Up! (3600 mm) a ID. Polo (4053 mm). Volkswagen zapowiada cztery miejsca i bagażnik o pojemności 305 litrów.

ID. UP będzie jednym z dziewięciu nowych modeli, które marka chce wprowadzić do 2027 roku.

11

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Oprogramowanie od spółki z Rivianem

Seryjny ID. EVERY1 ma być jednym z pierwszych aut na strefowej architekturze SDV (samochód definiowany programowo). W układzie strefowym kilka dużych sterowników zastępuje kilkadziesiąt małych. Architekturę rozwija RV Tech, wspólne przedsięwzięcie Volkswagena i Riviana. W marcu spółka testowała ją na koncepcie ID. EVERY1 oraz na autach referencyjnych Audi i Scouta i sprawdziła aktualizacje przez internet (OTA). Według Volkswagena system ma umożliwić „wysoko zautomatyzowane funkcje jazdy” i rozbudowaną multimedialność, a aktualizacje OTA mają przychodzić na bieżąco.

Koncern zamierza montować tę architekturę w elektrykach na rynkach zachodniej półkuli, ale najtańszy model do USA nie trafi. Ameryka dostanie za to ID. Tiguana, który w 2027 roku zastąpi ID.4, a w Europie także ID.5. Produkcja ID. Tiguana ruszyła już w Emden, a w Polsce ceny zaczynają się od 163 390 zł. Polskiego cennika ID. UP jeszcze nie ma.

Źródło: Electrek