BMW i3 przejedzie 912 km WLTP. Elektryczna Seria 3 ładuje się z mocą 400 kW

BMW zaprezentowało 30 września 2026 roku w Niemczech ceny elektrycznego i3, czyli pierwszą Serię 3 bez silnika spalinowego. Sedan na platformie Neue Klasse oferuje do 912 km WLTP, akumulator 108,7 kWh netto i ładowanie DC z mocą 400 kW i oficjalną premierę miał na początku roku. Polska cena nie jest jeszcze znana.

Produkcja w głównym zakładzie BMW w Monachium ruszyła już w sierpniu. Zamówienia na First Edition przyjmowano od czerwca, choć dopiero teraz producent pokazał komplet danych technicznych.

Dwa akumulatory, napęd xDrive i 21 minut przy ładowarce

Na początek BMW i3 będzie dostępne wyłącznie z napędem na cztery koła. i3 40 xDrive otrzyma akumulator 82,8 kWh netto, natomiast i3 50 xDrive wykorzysta pakiet NMC z cylindrycznymi ogniwami o pojemności 108,7 kWh netto. Obie wersje korzystają z instalacji 800 V.

W mocniejszym wariancie pracuje silnik synchroniczny 240 kW z tyłu oraz asynchroniczny 123 kW z przodu. Wynik 912 km WLTP jest o ponad 100 km lepszy niż w technicznie spokrewnionym BMW iX3. Sedan korzysta tu z niższego oporu powietrza, ale 900 km podczas jazdy autostradowej nadal nie należy oczekiwać.

Obie odmiany potrzebują deklarowanych 21 minut na uzupełnienie energii od 10 do 80%. Ładowanie AC ma standardowo 11 kW, a opcjonalnie 22 kW. Pełne ładowanie większego pakietu potrwa wtedy odpowiednio 11 godzin lub 5 godzin i 30 minut. Jest też V2L 3,7 kW oraz V2H i V2G z mocą 11 kW.

Niemiecka cena i3 50 xDrive zaczyna się od 65 900 euro, a First Edition kosztuje 75 340 euro. Cennika dla Polski nadal nie ma. Tylno-napędowa wersja nie została zapowiedziana, choć iX3 korzystający z tej samej techniki już taką odmianę ma.

13

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

i3 M60 w 2027 roku, 420 litrów bagażnika i jazda bez rąk

BMW i3 mierzy 4,76 m długości, 1,87 m szerokości i 1,48 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,90 m. Bagażnik mieści 420 litrów, przedni schowek kolejne 31 litrów. Samochód może ciągnąć przyczepę hamowaną o masie 1,8 tony, a dopuszczalne obciążenie dachu to 75 kg.

Kabina dostała panoramiczny BMW iDrive przy dolnej krawędzi szyby, centralny ekran oraz obsługę głosową z Amazon Alexa+. Komputer sterujący napędem i podwoziem, nazwany „Heart of Joy”, ma działać dziesięć razy szybciej od wcześniejszych układów. Asystent autostradowy poziomu SAE 2 pozwoli w wielu krajach zdjąć ręce z kierownicy do 130 km/h.

W 2027 roku do gamy dołączy BMW i3 M60 xDrive, określane przez producenta jako „wyjątkowo dynamiczna odmiana”. W tym samym roku fabryka w Monachium ma całkowicie zakończyć produkcję samochodów spalinowych i skupić się na Neue Klasse.

Najciekawszym testem i3 nie będzie sprint do 100 km/h, lecz utrzymanie wysokiej mocy ładowania przy tak dużym akumulatorze. Czy 912 km WLTP przekona Was bardziej niż tańsza wersja z baterią 82,8 kWh?