BYD ATTO 8 ładuje się 10-97% w 9 minut. Polska dostanie stację o mocy 1 MW

BYD pokazał 12 października na Paris Motor Show 2026 siedmiomiejscowego SUV-a ATTO 8. Samochód ma baterię LFP o pojemności 115 kWh, do 653 km zasięgu WLTP i system FLASH Charging, który według producenta skraca ładowanie 10-97% do 9 minut. Europejska sprzedaż ruszy w pierwszym kwartale 2027 roku, ale ceny pozostają nieznane.

Pięć metrów długości, siedem miejsc i nawet 775 KM

ATTO 8 jest europejską wersją oferowanego w Chinach modelu Tang L, choć na rodzimym rynku samochód występuje z pięcioma miejscami. Dla Europy przygotowano układ 2+3+2. Nadwozie ma 5040 mm długości, 1996 mm szerokości i 1760 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2950 mm. Gabarytami BYD wchodzi więc na teren Kii EV9 i Hyundaia Ioniq 9.

Do wyboru będą dwie wersje. Obie korzystają z akumulatora Blade drugiej generacji, ale różnią się napędem, osiągami i zasięgiem.

Design RWD stawia na zasięg. Jego 462 KM brzmi efektownie, ale sprint do 100 km/h zajmuje 8 sekund, co sporo mówi o masie pięciometrowego SUV-a z ogromnym akumulatorem. Excellence AWD jest znacznie szybszy. Osiąga 100 km/h w 4,6 sekundy i może rozpędzić się do 240 km/h, płacąc za to utratą 51 km deklarowanego zasięgu.

BYD nazywa odmianę AWD najmocniejszym siedmiomiejscowym SUV-em oferowanym w Europie. Chodzi jednak o moc, a nie najlepsze przyspieszenie w tej klasie. Audi SQ7 osiąga 100 km/h w 4,1 sekundy.

8

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

FLASH Charging wygląda świetnie, ale potrzebuje specjalnych stacji

Najciekawszym elementem ATTO 8 nie jest 775 KM, tylko ładowanie. Producent deklaruje uzupełnienie energii od 10 do 97% w 9 minut. Ładowanie do 70% ma trwać 5 minut, a przy temperaturze minus 30 stopni przejście od 20 do 97% zajmie 12 minut.

W materiałach dotyczących premiery pojawiają się przy tym rozbieżności. Zakres pięciominutowego ładowania podawany jest jako 10-70%, 19-70%, a w jednym materiale nawet 10-80%. Pewna i powtarzana przez BYD wartość dotyczy wyniku 10-97% w 9 minut. Dopiero niezależny test pokaże krzywą mocy, temperaturę baterii i rzeczywistą ilość dostarczonej energii.

Takie tempo wymaga infrastruktury FLASH Charging o mocy dochodzącej do 1 MW. Na zwykłej ładowarce DC ATTO 8 nie osiągnie wyników prezentowanych na paryskim stoisku. BYD zapowiada 3000 stacji FLASH Charging w Europie do końca 2027 roku. Globalny plan poza Chinami obejmuje 6000 urządzeń, co tłumaczy dwie różne liczby pojawiające się w materiałach.

Pierwsza taka stacja w Polsce ma ruszyć jeszcze w 2026 roku. Producent nie podał jednak jej lokalizacji, terminu otwarcia ani cennika. Bez gęstszej sieci megawatowych ładowarek dziewięciominutowy postój pozostanie możliwościami samochodu na papierze, a nie codziennym doświadczeniem jego właściciela.

W środku wyposażenie flagowca, cena nadal nieznana

Kabina ma trzy rzędy siedzeń i panoramiczny dach o powierzchni 2,39 m2. Kierowca dostaje cyfrowe zegary 10,25 cala, centralny ekran 15,6 cala z usługami Google oraz wyświetlacz przezierny o deklarowanej przekątnej 26 cali.

Przednie fotele i skrajne miejsca w drugim rzędzie mają podgrzewanie, wentylację oraz masaż. Do tego dochodzą trzystrefowa klimatyzacja, dwa bezprzewodowe uchwyty ładujące po 50 W i skórzana tapicerka. Design otrzyma system audio z 10 głośnikami, a Excellence zestaw DiSound z 21 głośnikami. W materiałach nie ma pełnej zgodności co do lodówki, ale najbardziej szczegółowe opisy przypisują ją topowej odmianie.

Przy siedmiu rozłożonych fotelach bagażnik mieści 270 litrów. Po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu pojemność rośnie do 1960 litrów, a z przodu znajduje się dodatkowy kufer o pojemności 136 litrów. Można go otworzyć podwójnym stuknięciem w nadwozie, natomiast tylna klapa reaguje na projekcję wyświetlaną pod samochodem.

Europejski cennik poznamy bliżej rozpoczęcia sprzedaży w pierwszym kwartale 2027 roku. Punktem odniesienia pozostaje siedmiomiejscowy Tang, który w Niemczech kosztował regularnie około 75 000 euro, ale został przeceniony do 47 990 euro. Chiński Tang L kosztuje od 222 800 do 272 800 juanów.

ATTO 8 nie ma jednak łatwego startu nawet na własnym rynku. Od stycznia do sierpnia 2026 roku BYD dostarczył w Chinach 4426 egzemplarzy Tang L, a wynik miał być o 87,5% niższy niż rok wcześniej. Europejski sukces będzie więc zależał nie tylko od imponującego ładowania. Cena oraz liczba dostępnych stacji FLASH mogą okazać się znacznie ważniejsze niż 775 KM.

Na stoisku w Paryżu BYD pokazał również pick-upa SHARK DMO, odświeżonego DOLPHIN SURF oraz kolejne hybrydy DM-i. ATTO 8 pozostaje jednak najpoważniejszą deklaracją marki. Samochód jest gotowy na megawatowe ładowanie, teraz BYD musi zbudować sieć, która pozwoli z niego skorzystać.