Chińskie marki z wynikami za sierpień 2026. Leapmotor przebił 100 tys., HIMA i Onvo dalej pod presją

W sierpniu 2026 wyniki dużych chińskich producentów aut zelektryfikowanych znów mocno się rozjechały. Leapmotor dostarczył 103 129 aut, Zeekr 36 981, a Huawei HIMA spadła do 42 101 sztuk. Dla polskiego czytelnika to dobry skrót tego, kto dziś naprawdę rośnie, a kto jeszcze jedzie siłą premier i marketingu.

Rekordy robią Leapmotor i Zeekr, Xpeng i Li Auto odbijają

Największy wolumen w zestawieniu miał SAIC-GM-Wuling z wynikiem 130 870 aut, ale wśród marek śledzonych przez fanów EV najmocniej wygląda dziś Leapmotor. Firma dostarczyła w sierpniu 103 129 samochodów, czyli +80,72% rok do roku i +1,84% miesiąc do miesiąca. To drugi miesiąc z rzędu powyżej 100 tys. i piąty kolejny rekord miesięczny. Tyle że tempo wzrostu m/m wyraźnie siadło, bo w lipcu było to 8,45%.

Po ośmiu miesiącach Leapmotor ma 560 883 dostawy, czyli 56,1% rocznego celu 1 mln aut. Żeby go dowieźć, musi w ostatnich czterech miesiącach robić średnio 109 779 aut miesięcznie. Sierpień był blisko, ale jeszcze nie nad kreską.

Zeekr też wygląda bardzo solidnie. W sierpniu marka dostarczyła 36 981 aut, co oznacza +109,81% rok do roku i +3,19% miesiąc do miesiąca. To już piąty z rzędu rekord miesięczny. Od stycznia do sierpnia Zeekr zebrał 251 188 dostaw, +100,40% r/r, a łączny wynik od startu marki w 2021 roku doszedł do 894 077 aut. Firma ruszyła też z eksportem hybrydowego Zeekra 9X, a zamówienia na rodzinnego Zeekra 7X przekroczyły 200 tys. już 24 sierpnia.

Xpeng wrócił do wzrostu miesiąc do miesiąca. Sierpień zamknął z wynikiem 39 107 aut, czyli +3,71% r/r i +2,84% m/m. To drugi najlepszy miesiąc w tym roku, po czerwcu z poziomem 40 126 sztuk. Po ośmiu miesiącach Xpeng ma 243 111 dostaw, ale nadal jest 10,49% pod kreską rok do roku. Na trzeci kwartał firma zapowiedziała 115-121 tys. aut, więc we wrześniu potrzebuje 37 866-43 866 sztuk. Flagowy GX SUV zrobił 7 338 dostaw, czyli 18,76% miesięcznego wolumenu, a we wrześniu startuje G9L.

Li Auto też odbiło. Marka dostarczyła 37 679 aut, czyli +32,07% r/r i aż +23,7% m/m. To najszybszy wzrost rok do roku od dwóch lat i koniec trzech miesięcy spadków. Od stycznia do sierpnia Li Auto uzbierało 261 619 aut, co wciąż oznacza -0,6% r/r. Na trzeci kwartał firma celuje w 95-100 tys. dostaw, więc wrzesień na poziomie 26 853-31 853 aut wystarczy do realizacji prognozy. Ale roczny cel około 490 tys. nadal wygląda ambitnie, bo wymaga średnio 57,1 tys. aut miesięcznie do końca roku. To około 52% ponad sierpniowy poziom.

3

‹

• 
• 
• 

›

Nio trzyma 35 tys., HIMA spada trzeci raz z rzędu, Xiaomi dalej bez konkretu

Nio Inc dostarczyło w sierpniu 35 836 aut, czyli +14,47% r/r i -0,27% m/m. To czwarty miesiąc z rzędu powyżej 35 tys., ale też drugi kolejny lekki spadek miesiąc do miesiąca. Główną robotę zrobiła marka Nio z wynikiem 21 174 auta, +101,18% r/r. Problemem pozostaje Onvo, które spadło do 8 810 sztuk, czyli -46,39% r/r i -13,24% m/m. To trzeci kolejny spadek m/m. Firefly dorzucił 5 852 auta, +34,65% r/r i +1,40% m/m. Łącznie po ośmiu miesiącach Nio Inc ma 262 893 dostawy. W tym 160 670 dla marki Nio, 61 428 dla Onvo i 40 795 dla Firefly.

Huawei wspierające HIMA ma słabszy moment. Sojusz dostarczył 42 101 aut, czyli -5,52% r/r i -6,54% m/m. To już trzeci z rzędu spadek rok do roku. Nowe modele mają to odwrócić, w tym Stelato G9 oraz Maextro V800 i V680. Luxeed V9 przekroczył już 20 tys. skumulowanych dostaw, a Aito M6 dobiło do 45 tys. sztuk w 4 miesiące od debiutu. Na razie to jednak za mało, by cały sojusz wrócił do wzrostu.

3

‹

• 
• 
• 

›

Xiaomi Auto po raz piąty z rzędu podało tylko, że dostawy w sierpniu były powyżej 30 tys. aut. Bez dokładnej liczby i bez rozbicia na modele. W lipcu było to 31 267 sztuk, a po siedmiu miesiącach firma miała 216 322 dostawy, +14,83% r/r. To oznacza, że po ośmiu miesiącach Xiaomi ma co najmniej 246 322 auta, czyli około 44,8% rocznego celu 550 tys. Dużo mówi też to, czego firma nie chce powiedzieć.

Sierpień pokazuje prostą rzecz: dziś w Chinach nie wystarczy już wrzucić nowego modelu i czekać na cud. Która z tych marek waszym zdaniem najszybciej odbije w Europie, jeśli naprawdę mocniej tu wejdzie?