Epicland X9 zadebiutuje 24 września. Dongfeng i Huawei celują w Aito M9 oraz Li L9

Epicland, nowa marka rozwijana wspólnie przez Dongfeng Motor i Huawei, pokaże swój pierwszy model 24 września 2026 roku. Chodzi o dużego, 6-osobowego SUV-a X9, który w przedsprzedaży startuje od 299 800 juanów, czyli około 171 tys. zł.

Na papierze wygląda to jak kolejny atak Chin na segment dużych rodzinnych EREV-ów. Tyle że tutaj dochodzi jeszcze jeden składnik: pełny pakiet Huawei, od kokpitu po ADAS.

Ponad 20 tys. zamówień w dobę i cena od 299 800 juanów

Epicland X9 ruszył z przedsprzedażą 18 sierpnia w trzech wersjach, wycenionych od 299 800 do 379 800 juanów. To daje mniej więcej 171-217 tys. zł według kursu ze źródła.

Marka twierdzi, że w 12 godzin zebrała ponad 16 tys. zamówień, a po 24 godzinach licznik przebił 20 tys.. To robi wrażenie, ale pamiętajmy, że mówimy o chińskiej przedsprzedaży z bonusami i niewielkim depozytem, więc prawdziwy test przyjdzie po finalizacji umów.

X9 jest pozycjonowany jako „family flagship” drugiej generacji. Rywale są jasno wskazani: Aito M9 i Li Auto Li L9, czyli auta duże, bogato wyposażone i budowane pod chińską rodzinę, która chce mieć wszystko naraz.

Do 24 września obowiązują też zachęty dla zamawiających. Klient dostaje dożywotnią gwarancję na auto oraz na baterię, silnik i elektronikę sterującą, a depozyt 2 000 juanów ma być liczony jak 5 000 juanów przy zakupie. Dochodzi jeszcze priorytet produkcji i dostawy.

5,3 metra długości, EREV i pełen pakiet Huawei

Epicland X9 ma 5 301 mm długości, 2 015 mm szerokości i 1 820 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3 120 mm. To naprawdę duży samochód. Nawet producent chwali się szerokością siedziska trzeciego rzędu, która ma 1 101 mm. Czyli trzeci rząd nie jest tylko „na zdjęcia”.

Układ napędowy to EREV, czyli elektryk z range extenderem. Auto ma baterię o pojemności 74 kWh, zasięg czysto elektryczny do 465 km i łączny zasięg ponad 1 500 km. Jak zwykle, to wartości deklarowane i w realu będą zależeć od cyklu pomiarowego oraz stylu jazdy.

W standardzie we wszystkich wersjach znalazł się kokpit HarmonySpace 6 oraz system wspomagania jazdy Huawei Qiankun ADS 5. Sprzętowo producent zapowiada nowy LiDAR Huawei z podwójną ścieżką optyczną oraz 3 precyzyjne LiDAR-y półprzewodnikowe. Brzmi grubo, choć skuteczność takich systemów i tak weryfikuje droga, nie slajd.

X9 korzysta też z platformy Huawei Qiankun Chitu, ma dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne i skrętną tylną oś do 14 stopni w obie strony. Efekt to promień zawracania 5,3 metra, bardzo mały jak na auto tej wielkości.

Epicland zapowiada model sprzedaży „1+N” i sieć ponad 300 salonów w 79 miastach. Dzień przed debiutem X9, czyli 23 września, własny model pokaże też Aistaland, kolejna marka budowana z Huawei, tym razem z GAC. Huawei już nie jest tylko dostawcą ekranów do auta. Buduje sobie całe mini-imperium marek.

Jeśli ten projekt utrzyma tempo po starcie sprzedaży, za chwilę będziemy porównywać chińskie marki z Huawei między sobą, a nie tylko z Teslą czy BYD. Jak myślicie, taki 5,3-metrowy EREV z pakietem Huawei miałby w Europie jakiekolwiek szanse?