Hyundai właśnie zrobił coś, czego wielu fanów marki mogło się nie spodziewać. Zamiast wprowadzać do Chin znane modele z rodziny Ioniq, pokazał dwa zupełnie nowe koncepty, które nie przypominają ani Ioniqa 5, ani Ioniqa 6.
To ważny sygnał, bo chiński rynek EV coraz częściej wymusza na globalnych markach osobną strategię. W przypadku Hyundaia oznacza to nie kosmetyczne zmiany, ale oddzielną linię modeli, własny język stylistyczny i nawet nowe nazewnictwo.
Dwa koncepty, dwa światy
Hyundai zaprezentował w Chinach dwa auta koncepcyjne pod marką Ioniq: Venus i Earth. To zapowiedź nowej rodziny samochodów elektrycznych przygotowanej specjalnie dla tamtejszego rynku.
Już same nazwy pokazują zmianę podejścia. Poza Chinami Ioniqi noszą oznaczenia liczbowe, jak 5 czy 6. W Chinach Hyundai chce przejść na nazwy planetarne, a więc budować osobną tożsamość tej submarki.
Venus to sedan o podwyższonym nadwoziu i bardzo nietypowych proporcjach. Earth jest SUV-em o bardziej terenowym charakterze. Oba auta są mocno odcięte stylistycznie od znanych nam modeli Ioniq.
Hyundai nie kopiuje Ioniqa 5 i 6
To chyba najciekawszy element całej premiery. Wiele marek wchodzi do Chin z modelami znanymi już z Europy czy USA, czasem lekko je modyfikując. Hyundai wybrał inną drogę.
Chińskie Ioniqi nie będą lokalnymi wersjami obecnych modeli, tylko osobną gamą aut. To oznacza, że nawet jeśli Ioniq 5 pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych elektryków Hyundaia globalnie, w Chinach nie będzie fundamentem nowej oferty.
Innew podobnym temacie
Z perspektywy rynku to logiczne. Chińscy klienci są przyzwyczajeni do bardzo szybkiego tempa zmian, mocno cyfrowych wnętrz i aut projektowanych pod lokalne gusta. Import gotowego produktu z Europy czy Korei coraz częściej po prostu nie wystarcza.
Venus stawia na formę i ekran
Venus to sedan, ale daleko mu do klasycznej limuzyny. Hyundai postawił na sylwetkę z jedną, płynną linią biegnącą od przodu do tyłu. Auto jest smukłe, a jednocześnie osadzone wyżej niż można by oczekiwać po sedanie.
Przód ma agresywną formę, wąskie lampy LED i duży wlot. Całość pokazano w kolorze Radiant Gold. To projekt, który ma robić mocne pierwsze wrażenie i raczej nie próbuje nawiązywać do zachowawczej elegancji.
We wnętrzu widać układ nastawiony na kierowcę, ale Hyundai dołożył też rozwiązanie dobrze znane z chińskiego rynku: bardzo szeroki ekran rozciągnięty od środkowej części deski aż przed pasażera. Taki układ ma już dziś sens biznesowy w Chinach, gdzie rozbudowane funkcje multimedialne i ekran dla pasażera stają się standardem w wielu nowych EV.
| Model | Typ nadwozia | Charakter | Kolor konceptu | Cechy wnętrza | Nazewnictwo |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq Venus | sedan o podwyższonym nadwoziu | sportowy, opływowy | Radiant Gold | panoramiczny ekran, kokpit zorientowany na kierowcę, złote akcenty | nazwa planetarna |
| Hyundai Ioniq Earth | SUV | masywny, „terenowy” wizualnie | Aurora Shield | centralny ekran jak tablet, tylne drzwi otwierane pod wiatr, fotele z modułami powietrznymi | nazwa planetarna |
Earth idzie w stronę SUV-a z mocnym charakterem
Earth jest jeszcze bardziej wyrazisty. Hyundai nadał mu masywny przód, plastikowe osłony wokół nadkoli, duży prześwit, osłony podwozia i nawet widoczne śruby, które mają budować bardziej surowy wizerunek.
To SUV, który wygląda jak odpowiedź na modę łączącą elektryczne napędy z estetyką aut „outdoorowych”. Podobne kierunki widać już u części chińskich producentów i także w niektórych ostatnich konceptach Kii.
W środku Earth wypada jeszcze odważniej niż Venus. Hyundai pokazał tylne drzwi otwierane pod wiatr, centralny ekran przypominający tablet oraz siedzenia z powietrznymi modułami. To elementy typowo koncepcyjne, ale ich zadaniem jest wskazanie kierunku dla przyszłych modeli seryjnych.
To nie są ćwiczenia stylistyczne bez znaczenia
Hyundai określa oba auta jako „barometry” dla przyszłych modeli produkcyjnych. Nie padła deklaracja, że dokładnie Venus i Earth trafią do salonów w takiej formie, ale marka jasno mówi, że te projekty wyznaczają kierunek nowej chińskiej linii Ioniq.
To rozróżnienie ma znaczenie. Producent nie pokazuje tu pojedynczego eksperymentu na targi, tylko początek nowego rozdziału. W praktyce chodzi o modele tworzone lokalnie, dla lokalnego klienta, z lokalnymi oczekiwaniami dotyczącymi kabiny, oprogramowania i sposobu korzystania z auta.
Hyundai próbuje wrócić do gry w Chinach
Ta premiera nie bierze się znikąd. Hyundai miał kiedyś w Chinach sześć zakładów produkcyjnych, ale słabsza sprzedaż i napięcia polityczne między Pekinem a Seulem zmusiły firmę do zamknięcia połowy z nich.
Dziś oferta importowanych modeli Hyundaia w Chinach jest bardzo skromna. Obejmuje Palisade, Elantrę N i Ioniqa 5 N. Ten ostatni kosztuje tam ponad 60 tys. dolarów, co na chińskim rynku EV oznacza bardzo wysoki pułap. Problem jest prosty: lokalna konkurencja potrafi zaoferować podobny poziom osiągów za znacznie mniejsze pieniądze.
Dlatego Hyundai nie może już liczyć wyłącznie na globalne modele. Potrzebuje aut skrojonych pod Chiny, także cenowo i technologicznie.
Obok Ioniqa pojawi się szersza ofensywa
Nowa strategia Hyundaia w Chinach nie kończy się na czystych elektrykach. Firma zapowiada też rozwój EREV-ów i hybryd plug-in. Pierwsze modele EREV mają wejść do produkcji w Chinach i w USA pod koniec 2026 roku, a do klientów trafić od 2027 roku.
To ważne, bo pokazuje zmianę myślenia także po stronie dużych, tradycyjnych producentów. Samochód elektryczny z range extenderem przestał być niszowym pomysłem i wraca do gry jako odpowiedź na rynki, gdzie klienci chcą elektrycznego charakteru jazdy, ale nie chcą pełnej zależności od ładowania.
Co z obecnym elektrykiem Hyundaia dla Chin
W lokalnej ofercie Beijing Hyundai jest dziś siedem modeli produkowanych na miejscu, ale tylko Elexio jest w pełni elektryczny. Ten samochód bazuje na 400-woltowej, przednionapędowej wersji platformy E-GMP, więc technicznie jest bliżej modeli takich jak Kia EV4 czy EV5 niż globalnych Ioniqów.
Jego moc ładowania dochodzi do 150 kW, co pokazuje, że Hyundai już dostosowuje część swojej oferty do bardziej pragmatycznego pozycjonowania. Nowa linia Ioniq ma jednak wejść poziom wyżej i pełnić rolę bardziej prestiżowej, nowoczesnej submarki.
Co z tego wynika dla reszty świata
Najciekawsze w całej historii jest to, że Hyundai oficjalnie rozdziela dziś dwa światy. Jeden to globalna rodzina Ioniq, którą znamy z Europy i Ameryki. Drugi to chińska rodzina Ioniq, z własnym designem, własnymi nazwami i własnym zestawem priorytetów.
To pokazuje, jak bardzo Chiny przestały być rynkiem, na który „wysyła się” gotowe modele z innych regionów. Dla wielu producentów stają się miejscem, gdzie trzeba budować samochód od zera.
I właśnie dlatego Venus i Earth są ciekawsze niż zwykłe koncepty z salonu samochodowego. One pokazują, że nawet tak rozpoznawalna marka jak Ioniq może mieć zupełnie inne oblicze zależnie od rynku.
Czy Hyundai powinien pójść tą samą drogą także w Europie i tworzyć bardziej lokalne wersje swoich elektryków, czy lepiej trzymać jedną globalną tożsamość modeli Ioniq?
Dołącz do dyskusji