Li Auto L9 2026: cena, zasięg i dane techniczne

Li Auto wprowadziło do sprzedaży odświeżonego L9 na rok modelowy 2026. Chiński, duży SUV z range extenderem wszedł do sprzedaży w dwóch wersjach, Ultra i Livis, w cenie premierowej 459 800-509 800 RMB. To cena w Chinach, nie w Polsce.

L9 celuje w segment dużych SUV-ów z range extenderem. Przy premierze, do 30 czerwca 2026, Li Auto dawało rabat 20 000 RMB. 10 października 2026 tej promocji już nie ma w tym tekście jako aktualnej oferty. Bieżącej ceny transakcyjnej w Chinach tego dnia nie potwierdzam.

W Polsce nie ma oficjalnej sprzedaży L9. Wejście Li Auto do Europy, opisane w tekście o Li 6, dotyczy innego modelu. Samochód sprowadzony poza siecią nie ma tu potwierdzonego importera, gwarancji ani serwisu. Na stronie producenta jest też zastrzeżenie, że język, aplikacje i część oprogramowania na zdjęciach mogą dotyczyć rynku chińskiego, a auta sprzedawane oficjalnie w danym kraju dostają lokalną wersję. Karty L9 w katalogu LovEV nie ma. Elektrycznego i9, już z chińską ceną, opisuje osobny tekst: Li Auto i9.

Li Auto L9 2026 – najważniejsze liczby

Auto urosło nieznacznie, ale nie ma co ukrywać: to nadal kolos. 5255 mm długości i 3125 mm rozstawu osi stawiają L9 bliżej salonu na kołach niż zwykłego rodzinnego SUV-a.

Z zewnątrz Li Auto nie robi rewolucji. Zostają charakterystyczne przednie światła typu star-ring i dzielone lampy, z tyłu pojawił się pas świetlny z gęściej ułożonymi LED-ami. Producent dorzucił też cztery dwukolorowe lakiery i trzywarstwowy proces malowania. Brzmi dobrze na papierze, choć o jakości lakieru i tak najwięcej powiedzą dopiero auta po roku czy dwóch.

W środku: 29 cali, cztery fotele zero-gravity i lodówka

Kabina jest skrojona pod pasażerów, nie kierowcę-entuzjastę. Z przodu pracuje panoramiczny ekran 29 cali, 6K i 90 Hz, z tyłu ekran ma automatyczną regulację, a nagłośnienie w układzie 9.3.6 na stronie producenta nazywa się Pristine Halo Theater: 29 głośników w kabinie, 4 w zagłówkach i 5440 W. Tylny ekran ma tam 21 cali i 4K. Odczyt liauto.com/L9 z 10 października 2026.

Li Auto mówi też o czterech fotelach zero-gravity, nowej inteligentnej lodówce i bardziej „otulających” siedzeniach. W wersji Livis tylny ekran jeździ po szynie, można go przywołać gestem i ustawić bliżej pasażerów. Mała rzecz, a cieszy – szczególnie jeśli ktoś traktuje taki samochód jak mobilny lounge.

Największa zmiana to elektronika i zawieszenie

Wszystkie odmiany dostają układ Qualcomm Snapdragon 8797 Elite do systemów wspomagania jazdy. L9 Livis idzie dalej i dorzuca dwa własne, 5-nanometrowe chipy Mach 100. Łączna moc obliczeniowa ma wynosić 2560 TOPS. Do tego dochodzi lidar z pokryciem 360 stopni.

Na liście funkcji są nawigacyjne wspomaganie jazdy w trasie, na obwodnicach i ulicach miejskich, pamięć parkowania, parkowanie zdalne oraz summon w linii prostej. Jak zwykle przy takich deklaracjach lepiej zachować chłodną głowę, bo „pełne scenariusze” w materiałach producenta zwykle znaczą mniej niż sugeruje nazwa.

Najciekawiej wygląda zawieszenie w wersji Livis. To 800-woltowe, w pełni niezależne aktywne zawieszenie, które steruje każdym kołem osobno i obywa się bez klasycznego stabilizatora. Li Auto obiecuje brak nurkowania przy hamowaniu i brak przechyłów w zakrętach. Ambitnie.

Do tego dochodzi system EMB (Electronic Mechanical Brake), czyli hamulce bez klasycznego hydraulicznego układu z przewodami i płynem. Siłowniki przy kołach mają działać bezpośrednio, a każde koło hamuje niezależnie. Producent twierdzi nawet, że auto może bezpiecznie zatrzymać się przy sprawnym tylko jednym kole. To już brzmi jak materiał, który aż prosi się o niezależny test.

Range extender nowej generacji i mocna presja na wynik

Napęd korzysta z trzeciej generacji range extendera Li Auto. Bateria ma 72,7 kWh i ładowanie 5C. Przy premierze producent podawał 420 km CLTC na prądzie, 1650 km CLTC łącznie i 6,3 l/100 km w cyklu WLTC. Strona liauto.com/L9, sprawdzona 10 października 2026, podaje zasięg w WLTC: 350 km na prądzie i 1370 km łącznie, przy zużyciu 6,6 l/100 km. CLTC i WLTC to dwie procedury. Wyniku z jednej nie da się wstawić w miejsce drugiej. Rozbieżności 6,3 i 6,6 l/100 km nie rozstrzygam.

Li Auto dostarczyło w kwietniu 2026 roku 34 085 aut, a łączny wynik marki urósł do 1 669 442 egzemplarzy. Cel na cały rok to 490 000 samochodów. Sam L9 od debiutu w 2022 roku znalazł 280 000 nabywców, więc mówimy o modelu ważnym dla firmy, nie o niszowej zabawce.

Kolejne w kolejce są odświeżone L7 i L8, które mają dostać większe akumulatory, nową generację range extenderów i świeże chipy. Jeśli Li Auto utrzyma tempo, chiński segment dużych SUV-ów premium zrobi się jeszcze ciaśniejszy. Pytanie brzmi: czy taki luksusowy EREV z baterią 72,7 kWh to jeszcze rozsądny kompromis, czy już po prostu elektryk z agregatem na pokładzie?

Źródło: ChinaEVHome