Kia wprowadziła EV3 GT, EV4 GT i EV5 GT do sprzedaży w Europie. GT schodzi o klasę niżej i poniżej EV6 GT

Kia uruchomiła sprzedaż trzech nowych elektrycznych odmian GT w Europie: EV3 GT, EV4 GT i EV5 GT. Ceny w Niemczech startują od 53 990 euro, a wszystkie wersje dostały napęd AWD z dwoma silnikami i akumulator 81,4 kWh.

To ruch prosty do odczytania. Kia przestaje traktować znaczek GT jak drogi dodatek dla EV6 i EV9, tylko rozciąga go na bardziej masowe modele.

Ceny i pozycjonowanie. EV6 GT przestaje być punktem wejścia

W Niemczech Kia EV3 GT kosztuje od 53 990 euro, EV4 GT od 57 840 euro, a EV5 GT od 59 990 euro. Dla porównania, większa i mocniejsza EV6 GT startuje od 69 990 euro, a EV9 GT od 90 490 euro.

3

‹

• 
• 
• 

›

To znaczy, że nowa rodzina GT zaczyna się jakieś 16 tys. euro niżej niż EV6 GT. I to pewnie jest sedno całej operacji. Kia chce sprzedać „sportowe EV” klientowi, który nie wyda 70 tys. euro na crossovera segmentu D.

W gamie role są rozpisane czytelnie. EV3 GT ma być miejskim i zwartym wejściem do świata GT, EV4 GT gra kierowcą i sylwetką, a EV5 GT bierze praktyczność i rodzinny format.

Osiągi są sensowne, ale bez fajerwerków

EV3 GT i EV4 GT korzystają z tego samego układu AWD o mocy 215 kW, czyli 292 KM, oraz momencie 468 Nm. EV3 GT przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 s, a EV4 GT hatchback w 5,6 s.

EV5 GT jest trochę mocniejszy. Ma 225 kW, czyli 306 KM, oraz 480 Nm, ale przez większe gabaryty rozpędza się do 100 km/h w 6,2 s.

9

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

To nie są liczby z poziomu Hyundai Ioniq 5 N czy EV6 GT. I dobrze, bo Kia nawet nie próbuje tego udawać. Nowe GT wyglądają raczej na szybkie wersje do codziennej jazdy niż pełne elektryczne wariacje pod tor.

Do tego dochodzą firmowe sztuczki: Virtual Gear Shift, Active Sound Design, Launch Control, GT Mode, elektronicznie sterowane zawieszenie i torque vectoring. Część kierowców to kupi, część wyłączy po tygodniu. Sztuczny dźwięk i udawana zmiana biegów nadal nie zastąpią dobrego zestrojenia podwozia.

Zasięg WLTP i wspólna bateria 81,4 kWh

Wszystkie trzy modele dostały większy akumulator 81,4 kWh. Pod względem zasięgu najlepiej wypada EV4 GT Fastback z wynikiem do 537 km WLTP.

8

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Dalej jest EV4 GT Hatchback z zasięgiem do 505 km WLTP, EV3 GT z wynikiem do 501 km WLTP i EV5 GT z zasięgiem do 476 km WLTP.

Na papierze wygląda to rozsądnie, szczególnie w EV4 GT. Trzeba tylko pamiętać o starej zasadzie: WLTP jest dobre do porównywania modeli między sobą, ale nie do zgadywania zimowego wyniku na autostradzie A2.

Kia dorzuca też elementy wizualne i wyposażeniowe: 20-calowe felgi, neonowo-zielone zaciski hamulcowe, półkubełkowe fotele, kierownicę GT i osobny interfejs cyfrowy. Czyli klasyczny pakiet „ma wyglądać szybciej”. W tej klasie to działa.

9

‹

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

›

Brytyjskich cen jeszcze nie ma, a EV4 GT Fastback nie trafi do Wielkiej Brytanii. Z polskiej perspektywy najciekawsze jest co innego: jeśli Kia utrzyma podobne pozycjonowanie także u nas, EV3 GT może wejść na poziom, który zacznie już ocierać się o lepiej wyposażone odmiany Tesli Model Y z napędem na tył albo dual motorowe wersje chińskich rywali. I wtedy zacznie się prawdziwe porównywanie, nie do EV6 GT, tylko do aut „na co dzień, ale z pazurem”.

Kia robi z GT osobną podrodzinę, ale bez przesady w osiągach. I chyba właśnie to ma największy sens. Który z tych trzech modeli ma według Was najwięcej sensu: EV3 GT, EV4 GT czy EV5 GT?