Lynk & Co pokazał model 07 GT, czyli kombi oparte na sedanie 07 EM-P. Przedsprzedaż w Chinach ma ruszyć pod koniec czerwca 2026 roku, a auto dostało kilka rzeczy, których w zwykłym sedanie trochę brakowało: AWD, 4-tłoczkowe hamulce i deklarowany zasięg elektryczny przekraczający 200 km.
To nie jest zwykłe rodzinne kombi
07 GT wygląda jak 07 EM-P po siłowni. Ma sportowy body kit, przedni splitter, tylny dyfuzor, dokładki progów i duży karbonowy spojler. Lynk & Co dorzucił też napisy „Downforce”, czyli ten sam zabieg, który wcześniej pojawił się w 03+.
W środku jest podobnie. Microsuede na fotelach i panelach, żółte pasy bezpieczeństwa i przednie siedzenia stylizowane na kubełki. Brzmi trochę pokazowo, ale przynajmniej marka nie udaje, że to auto dla ludzi wożących tylko zakupy z marketu.
Najważniejsze liczby
| Parametr | Lynk & Co 07 GT |
|---|---|
| Napęd | PHEV EM-P, FWD lub AWD |
| Moc | 300 kW w FWD, AWD z dodatkowym tylnym silnikiem |
| Silnik spalinowy | 1.5 turbo |
| Akumulator | LFP 28,3 kWh |
| Zasięg EV | ponad 200 km |
| Szybkie ładowanie | 30-80% w 14 minut |
| Długość | 4 856 mm |
| Rozstaw osi | 2 843 mm |
| Masa własna | 1 915-2 029 kg |
| Koła | 19 cali, kute felgi |
| Hamulce | 4-tłoczkowe zaciski |
| Cena | oczekiwane około 165 000 juanów |
Ponad 200 km na prądzie brzmi dobrze. Ale to nadal PHEV
Najciekawsza rzecz w 07 GT to bateria LFP o pojemności 28,3 kWh. Lynk & Co deklaruje ponad 200 km zasięgu w trybie elektrycznym. Jak na hybrydę plug-in to bardzo dużo, wręcz na granicy „jeżdżę jak elektrykiem, a spalinę odpalam tylko awaryjnie”.
Tyle że to wciąż deklaracja producenta i chiński cykl pomiarowy zwykle bywa łaskawy. Na papierze wygląda to bardzo dobrze, w realu pewnie będzie mniej, ale nawet wtedy wynik może być mocny jak na PHEV-a.
Sedan 07 z tym układem ładuje się od 30 do 80 procent w 14 minut. Jeśli kombi zachowa tę samą krzywą, mała rzecz a cieszy – bo większość plug-inów traktuje DC trochę po macoszemu.
AWD, aktywne zawieszenie i LiDAR
Przednionapędowa wersja EM-P oferuje 300 kW z 1,5-litrowego turbo i przedniego silnika elektrycznego. W AWD dochodzi jeszcze tylny motor. Lynk & Co nie podał jego mocy, ale w sedanie 10 z podobnym układem tylna jednostka ma 90 kW, więc tutaj można spodziewać się czegoś zbliżonego.
Innew podobnym temacie
Marka zapowiada też aktywne zawieszenie magnetoreologiczne MR, 19-calowe kute felgi i 4-tłoczkowe zaciski. Na dachu pojawi się LiDAR, a na liście systemów wspomagania mają znaleźć się Geely G-Pilot H5 i H7.
Jeśli ktoś szuka kombi, które nie wygląda jak samochód dla przedstawiciela handlowego z 2008 roku, to 07 GT robi wrażenie. Zwłaszcza że segment kombi w Chinach praktycznie nie jest mainstreamem.
Cena i rynkowe tło
Cennika jeszcze nie ma, ale 07 GT ma siedzieć pomiędzy sedanami 07 i 10. Te startują od 155 800 i 175 800 juanów, więc kombi powinno zaczynać się w okolicach 165 000 juanów.
Lynk & Co ma jednak o co walczyć. W maju 2026 roku marka dostarczyła w Chinach 15 505 aut, a w ostatnich dwóch miesiącach notowała spadki sprzedaży rok do roku sięgające niemal 40 procent. Udział w rynku zjechał do 1,0 procent, najniżej od 12 miesięcy.
07 GT może więc być próbą przyciągnięcia młodszych klientów czymś mniej oczywistym niż kolejny sedan albo SUV. Pytanie tylko, czy w Chinach ktoś naprawdę czeka na sportowe kombi PHEV, czy to raczej auto dla garstki entuzjastów.
Czy taki plug-in z baterią 28,3 kWh i zasięgiem ponad 200 km ma jeszcze sens, czy przy tej specyfikacji lepiej byłoby już zrobić pełne BEV?
Dołącz do dyskusji