Yangwang U9 Xtreme rozpędził się do 503,17 km/h na drodze w Abu Zabi

Yangwang, luksusowa marka BYD, ogłosił w piątek 6 listopada, że elektryczny supersamochód U9 Xtreme osiągnął 503,17 km/h podczas próby na publicznej drodze w Abu Zabi. Według producenta to pierwszy samochód seryjny, który przekroczył 500 km/h. Słowo „seryjny” trzeba jednak brać z dystansem, bo powstanie najwyżej 30 egzemplarzy, każdy za ponad 20 mln juanów.

Próba ruszyła 1 listopada, a zapowiedział ją Hu Xiaoqing, dyrektor generalny działu sprzedaży Yangwanga. Wcześniejsze rekordy U9 padały na zamkniętych torach testowych. Tym razem auto jechało po zwykłej drodze, więc musiało poradzić sobie z wysoką temperaturą, bocznym wiatrem i pustynnym pyłem. Nowy wynik jest o 6,95 km/h lepszy od poprzedniego rekordu tego samego modelu. Przy 503,17 km/h samochód pokonuje prawie 140 metrów w każdej sekundzie.

Według CarNewsChina, które powołuje się na wpisy z Weibo, U9 Xtreme dostał za ten przejazd tytuł Księgi Rekordów Guinnessa.

Yangwang nie podał, czy 503,17 km/h to średnia z przejazdów w dwóch kierunkach, czy maksimum z jednego przejazdu.

Od 472 do 503 km/h w nieco ponad rok

W sierpniu 2025 roku inżynieryjny egzemplarz zwykłego U9 pojechał 472,41 km/h na torze ATP Papenburg w Niemczech. Był to wtedy światowy rekord prędkości dla elektryków. Odmianę Xtreme Yangwang pokazał i otworzył na nią przedsprzedaż 20 września 2025 roku. Jeszcze we wrześniu Xtreme wykręcił w Papenburgu 496,22 km/h, a na Północnej Pętli Nürburgringu uzyskał czas 6:59,157, jako pierwszy seryjny elektryk poniżej 7 minut. Wersję produkcyjną BYD wystawił w kwietniu na salonie w Pekinie, gdzie z ceną ponad 20 mln juanów (w przeliczeniu ponad 11 mln zł) był najdroższym autem w sprzedaży na całej imprezie.

2220 kW z czterech silników i bateria 30C

Xtreme stoi na platformie 1200 V, którą BYD nazywa pierwszą na świecie seryjną architekturą o tym napięciu. Bateria to torowa odmiana ogniw Blade, zdolna do rozładowania z prędkością 30C, czyli prądem, który w teorii opróżniłby ją w około dwie minuty. Napęd e4 tworzą cztery niezależne silniki, każdy o mocy 555 kW i obrotach do 30 000 obr./min. Razem daje to 2220 kW, według BYD ponad 3000 KM i 1217 KM na tonę masy, a system wektorowania momentu koryguje rozdział siły do 100 razy na sekundę.

Zwykły U9, sprzedawany w Chinach od lutego 2024 roku, ma cztery silniki po 240 kW (razem 960 kW) i kosztuje od 1,8 mln juanów (w przeliczeniu około 1,1 mln zł). Xtreme ma więc ponad dwa razy większą moc.

Do prędkości powyżej 500 km/h BYD dołożył aktywne zawieszenie DiSus-X, wzmocnione hamulce węglowo-ceramiczne z elementami ze stopu tytanu i pierwsze chińskie opony semi-slick projektowane na takie prędkości. Producent przeprojektował też chłodzenie. Z zewnątrz Xtreme odróżnia się od zwykłego U9 pakietem aerodynamicznym: dużym węglowym splitterem z przodu, dyfuzorem, maską z dwoma kanałami powietrza i wysokim tylnym skrzydłem mocowanym od góry (tzw. łabędzia szyja).

Planów sprzedaży U9 Xtreme w Europie Yangwang nie przedstawił.