Chiny dokręcają śrubę bateriom EV. Każdy akumulator dostanie cyfrowy ślad

Chiny idą o krok dalej w kontroli życia baterii litowo-jonowych. Nowe zasady recyklingu nie dotyczą już tylko samego odzysku surowców, ale całej ścieżki akumulatora: od produkcji, przez użytkowanie, po moment wycofania z eksploatacji.

Nowe przepisy obejmą zbiórkę i magazynowanie

Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz Ogólnochińska Federacja Spółdzielni Zaopatrzenia i Sprzedaży wprowadziły 3 kwietnia nowe wytyczne dla recyklingu baterii litowo-jonowych.

Plan zakłada rozbudowę punktów zbiórki i tymczasowego magazynowania. Producenci rowerów elektrycznych i baterii litowych mają współpracować z firmami recyklingowymi przy budowie takiej sieci.

To kolejny ruch wpisany w model, w którym producent odpowiada za baterię także po zakończeniu jej użytkowania.

Duże firmy recyklingowe mają rosnąć szybciej

Nowa polityka stawia na większą rolę dużych podmiotów zajmujących się odzyskiem. Szczególnie wskazano China Recycling Group, która ma zwiększać moce recyklingowe i wdrażać modele działania dopasowane do poszczególnych regionów.

W praktyce oznacza to dalszą centralizację rynku odzysku baterii. Coraz większa część przetwarzania i odzysku materiałów ma trafiać do największych graczy, a nie do rozproszonej sieci mniejszych podmiotów.

Każda bateria ma być śledzona cyfrowo

Najmocniejszym elementem zmian jest cyfrowy nadzór nad bateriami. Władze chcą, by na platformach cyfrowych zapisywano pochodzenie, ilość i miejsce docelowe baterii na każdym etapie recyklingu.

To uzupełnia uruchomioną 1 kwietnia krajową platformę śledzenia baterii trakcyjnych. System wymaga od uczestników rynku przekazywania danych z etapu produkcji, użytkowania i recyklingu.

Każda bateria otrzymuje unikalną tożsamość cyfrową, co pozwala śledzić jej pełny cykl życia w jednym, scentralizowanym systemie.

Zamknięty obieg obejmuje coraz więcej firm

Nowy system dotyczy producentów baterii, producentów samochodów elektrycznych, firm serwisowych i przedsiębiorstw recyklingowych. Chiny budują w ten sposób zamknięty model nadzoru nad akumulatorami.

Chiny szykują grunt pod większą falę zużytych baterii

Na 2026 rok przewidziano też ostrzejsze zasady odpowiedzialności producentów samochodów i baterii za zużyte akumulatory. Firmy mają tworzyć kanały odbioru i recyklingu, a państwo chce mocniej kontrolować sposób obchodzenia się z wycofanymi bateriami.

Powód jest prosty: wraz ze wzrostem rynku EV szybko rośnie liczba baterii, które trafią do recyklingu.

Pytanie brzmi, czy podobny model pełnego śledzenia baterii prędzej czy później stanie się standardem także poza Chinami?