Volkswagen nie przyjechał do Chin z jedną premierą, tylko z całą układanką. Nowe modele pokazują, że niemiecki koncern przestał próbować sprzedawać tam „globalne” auta i coraz mocniej buduje samochody pod lokalny rynek, lokalne ceny i lokalne oczekiwania wobec oprogramowania.
Przed Auto China 2026 grupa odsłoniła cztery ważne nowości: Volkswagena ID. Aura T6, Volkswagena ID. Unyx 09, AUDI E7X oraz Jetta X Concept. Każdy z tych samochodów celuje w innego klienta, ale razem tworzą jeden obraz: w Chinach Volkswagen chce wrócić do gry dzięki szybszemu rozwojowi, lokalnym partnerom i mocniejszemu naciskowi na funkcje cyfrowe.
Chiny wymusiły zmianę podejścia
Volkswagen od miesięcy mierzy się w Chinach ze spadkiem sprzedaży. Rynek szybko przesuwa się w stronę aut zelektryfikowanych, a lokalni producenci nauczyli klientów oczekiwać nie tylko napędu elektrycznego, ale też rozbudowanych systemów wspomagania jazdy, mocnego software’u i częstych aktualizacji OTA.
Dlatego nowa ofensywa Volkswagena nie opiera się już wyłącznie na własnych rozwiązaniach z Europy. Widać trzy filary tej strategii:
- współpraca z chińskimi partnerami
- skrócenie czasu rozwoju nowych modeli
- tworzenie osobnych marek i linii modelowych tylko dla Chin
Skala planu jest duża. Volkswagen zapowiada ponad 20 nowych modeli zelektryfikowanych w samym 2026 roku, a do 2030 roku ich liczba ma wzrosnąć do 50.
ID. Aura T6 i ID. Unyx 09, czyli dwa różne pomysły na elektrycznego Volkswagena
Najważniejsze premiery pod marką Volkswagen to ID. Aura T6 oraz ID. Unyx 09. Oba auta są elektryczne, oba powstały z myślą o Chinach, ale stoją za nimi różne projekty i różne zaplecza technologiczne.
ID. Aura T6 to średniej wielkości SUV z pięciomiejscowym wnętrzem, przygotowany przez joint venture FAW-Volkswagen. Samochód otwiera nową rodzinę ID. Aura. Auto korzysta z architektury elektronicznej CEA, rozwijanej przez Volkswagena wspólnie z Xpengiem. Według ujawnionych informacji ma ona ograniczać liczbę sterowników elektronicznych o 30 proc., wspierać aktualizacje OTA, kokpit oparty na AI i funkcje wspomagania jazdy dostosowane do Chin.
Innew podobnym temacie
W T6 pojawi się także system wspomagania jazdy oparty na LiDAR-ze od Carizon, czyli spółki Volkswagena i Horizon Robotics. To ważne, bo chiński klient coraz częściej patrzy właśnie na to, jak samochód radzi sobie z jazdą półautonomiczną w mieście i na drogach szybkiego ruchu.
ID. Unyx 09 jest z kolei dużym sedanem z fabryki Volkswagen Anhui. To drugi model z linii Unyx po SUV-ie ID. Unyx 08. Sedan ma ponad 5 metrów długości i został opracowany wspólnie z wykorzystaniem technologii Xpenga. Volkswagen mówi wprost o zaawansowanych funkcjach cyfrowych, wydajnym przetwarzaniu danych i asystencie AI, a sam napęd elektryczny schodzi w komunikacji trochę na drugi plan.
| Model | Segment / nadwozie | Partner / projekt | Napęd | Najważniejsze cechy |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID. Aura T6 | średni SUV, 5 miejsc | FAW-Volkswagen | BEV | architektura CEA, OTA, kokpit AI, LiDAR od Carizon |
| Volkswagen ID. Unyx 09 | duży sedan, ponad 5 m długości | Volkswagen Anhui / technologia Xpeng | BEV | L2, NOA w mieście i na autostradzie, Face ID w słupku B |
| AUDI E7X | duży premium SUV | AUDI / SAIC | BEV | wersje 300 kW i 500 kW, napęd quattro |
| Jetta X Concept | budżetowy SUV | FAW-Volkswagen / Jetta | EV concept, docelowo także NEV | cena celowana około 100 tys. juanów |
Co już wiadomo o technice obu modeli
W przypadku ID. Aura T6 Volkswagen nie podał jeszcze wymiarów, pojemności baterii ani mocy. Wiadomo jednak, że rodzina Aura nie będzie ograniczona wyłącznie do aut bateryjnych. Pod tą nazwą mają pojawić się także PHEV-y i EREV-y.
To ważny sygnał, bo pokazuje, że w Chinach Volkswagen nie zamierza trzymać się sztywnego podziału znanego z Europy. Tam liczy się skuteczność rynkowa, a nie czystość gamy modelowej.
W przypadku ID. Unyx 09 można spodziewać się techniki zbliżonej do ID. Unyx 08. Ten model jest oferowany z bateriami LFP 82 kWh i 95 kWh, w wersjach RWD i AWD, o mocy od 230 kW do 370 kW. Oficjalnego potwierdzenia dla sedana jeszcze nie ma, ale taki kierunek wydaje się najbardziej prawdopodobny.
W Unyx 09 zwracają uwagę też detale typowe dla chińskiego rynku premium: ukryte klamki, Face ID w słupku B, mocno cyfrowy kokpit i system L2 z funkcją NOA na drogach miejskich i autostradach.
AUDI E7X, czyli osobna droga dla marki premium
Trzecią dużą premierą był AUDI E7X, czyli drugi seryjny model marki AUDI tworzonej w Chinach razem z SAIC. To nie jest klasyczne Audi, jakie kojarzymy z Europy. Sama pisownia marki bez czterech pierścieni pokazuje, że chodzi o osobny byt przygotowany specjalnie pod chiński rynek.
E7X to duży elektryczny SUV premium. Volkswagen zapowiedział dwie wersje napędowe o mocy systemowej 300 kW i 500 kW. Auto ma łączyć przestronne wnętrze, cyfrowe wyposażenie i napęd quattro.
Ta premiera ma większe znaczenie, niż może się wydawać. Volkswagen już nie tylko lokalizuje swoje modele w Chinach, ale buduje tam osobne marki i osobne tożsamości produktowe. To próba dopasowania się do rynku, na którym zachodnie logo przestało wystarczać.
Najciekawszy może być jednak Jetta X
Najwięcej o kierunku Volkswagena mówi jednak nie premium SUV ani duży sedan, tylko Jetta X Concept. To zapowiedź nowego, taniego elektrycznego SUV-a, który ma walczyć w segmencie zdominowanym przez chińskie marki.
W Chinach Jetta nie jest po prostu nazwą sedana znanego z innych rynków. To osobna, budżetowa marka działająca pod skrzydłami FAW-Volkswagen. Od 2019 roku sprzedawała głównie tanie auta spalinowe, a teraz przechodzi do segmentu NEV.
Jetta X to SUV o prostym, dość surowym designie. Ma pudełkowatą sylwetkę, wyraźnie zaznaczone nadkola, wąskie pasy świetlne z przodu i z tyłu oraz minimalistyczne wnętrze z dużymi ekranami. Samochód powstał na chińskiej platformie CMP.
Najważniejsza jest jednak cena. Jetta celuje w poziom około 100 tys. juanów, czyli mniej więcej 14,7 tys. dolarów. W części doniesień pojawia się też odniesienie do pułapu około 10 tys. euro. To pokazuje, jak agresywnie Volkswagen chce zejść niżej w rynku.
Pierwszy seryjny model Jetty z napędem zelektryfikowanym ma trafić do sprzedaży jeszcze w 2026 roku. Do 2028 roku gama ma urosnąć do pięciu modeli, z czego cztery będą należeć do segmentu NEV.
Software staje się ważniejszy niż sam napęd
W całej tej ofensywie widać jedną wspólną rzecz: Volkswagen coraz częściej sprzedaje w Chinach nie tyle sam samochód elektryczny, ile samochód jako platformę cyfrową.
Dotyczy to szczególnie modeli opartych o CEA, czyli nową architekturę elektryczno-elektroniczną. Ma ona obsługiwać zaawansowane systemy ADAS, kokpit AI, aktualizacje OTA i rozwiązania rozwijane pod hasłem Agent-Based AI for All. Volkswagen zapowiada, że auta oparte na tej platformie, wprowadzane w drugiej połowie roku, będą mocno stawiały na funkcje oparte na sztucznej inteligencji.
To nie jest detal techniczny. Na chińskim rynku właśnie software, interfejs i jakość systemów wspomagania jazdy coraz częściej decydują o tym, czy klient w ogóle weźmie dany model pod uwagę.
Dlaczego ta ofensywa jest dla Volkswagena tak ważna
Nowe modele pokazują, że Volkswagen odchodzi w Chinach od dawnego myślenia: jeden globalny wzór, lokalne poprawki i znane logo na masce. Teraz koncern działa inaczej.
ID. Aura T6 ma trafić w środek rynku, ID. Unyx 09 ma budować bardziej cyfrowy i nowoczesny obraz marki, AUDI E7X ma walczyć o klienta premium, a Jetta X ma zejść do segmentu, gdzie liczy się przede wszystkim cena.
To rozpisanie ról jest logiczne, bo chiński rynek EV już dawno przestał być miejscem, gdzie wystarczy „mieć elektryka w ofercie”. Tam trzeba mieć właściwy ekran, właściwy software, właściwy poziom asystentów jazdy i właściwą cenę.
Dla europejskiego odbiorcy najciekawsze jest chyba to, jak daleko Volkswagen odjechał w Chinach od własnej oferty znanej z naszego rynku. Widać to zwłaszcza po Jettcie i marce AUDI. Koncern testuje tam rozwiązania, których w Europie na razie nie oferuje pod tymi samymi nazwami albo w ogóle nie planuje wprowadzać.
Pytanie brzmi, czy ten chiński model działania z czasem zacznie wpływać także na auta Volkswagena sprzedawane poza Chinami. Bo jeśli lokalne projekty okażą się skuteczne, trudno będzie udawać, że to tylko regionalny eksperyment.
A wy jak oceniacie tę strategię Volkswagena: bardziej przekonuje was tani elektryk pod marką Jetta, cyfrowy sedan Unyx 09 czy może premium SUV AUDI E7X?
Dołącz do dyskusji