Xiaomi jeszcze nie pokazało oficjalnie YU7 GT, a auta już stoją gotowe przy fabryce. I nie mówimy o zwykłej wersji, tylko o 990-konnym elektrycznym crossoverze, który ma rozpędzać się do 300 km/h.
Dlaczego to nie jest YU7 Ultra
To akurat ciekawy ruch. Xiaomi tłumaczy, że oznaczenie Ultra zostawia dla aut mocno torowych. Takim samochodem jest SU7 Ultra, sedan o mocy 1526 KM, przyspieszeniu 0-100 km/h w 1,98 s i prędkości maksymalnej 359 km/h. Ten model wykręcił też trzeci czas w historii na Nürburgringu.
YU7 GT ma inną rolę. To ma być szybki SUV do dalszych tras, z naciskiem na komfort, luksus i sensowny zasięg. Xiaomi opisuje go jako auto o osiągach samochodu sportowego, ale do podróżowania, a nie do bicia rekordów okrążeń.
Parametry robią wrażenie
YU7 GT to duży, pięcioosobowy crossover. Ma 5015 mm długości, 2007 mm szerokości i 1597 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 3000 mm. Dla porównania, jest nawet minimalnie dłuższy od Ferrari Purosangue.
| Parametr | Xiaomi YU7 GT |
|---|---|
| Typ nadwozia | elektryczny crossover, 5 miejsc |
| Długość | 5015 mm |
| Szerokość | 2007 mm |
| Wysokość | 1597 mm |
| Rozstaw osi | 3000 mm |
| Napęd przedni | 288 kW / 386 KM |
| Napęd tylny | 450 kW / 604 KM |
| Moc systemowa | 738 kW / 990 KM |
| Bateria | 101,7 kWh |
| Zasięg CLTC | 705 km |
| Prędkość maksymalna | 300 km/h |
| Koła | 21 cali |
Za napęd odpowiadają dwa silniki: 288 kW z przodu i 450 kW z tyłu. Łącznie daje to 738 kW, czyli wspomniane 990 KM. Xiaomi nie podało jeszcze sprintu do setki, ale przy takich liczbach można się spodziewać bardzo mocnego startu.
Ma być szybko, ale też „na bogato”
Na zdjęciach i w testach widać, że Xiaomi nie poszło w półśrodki. YU7 GT dostał wyraźnie bardziej sportowy pakiet niż zwykłe wersje: przedni splitter, tylny dyfuzor, większe zaciski hamulcowe i 10 kanałów przepływu powietrza.
Do tego dochodzi zawieszenie pneumatyczne, torque vectoring na tylnej osi i karbonowo-ceramiczne hamulce Brembo. Auto testowano też na Nürburgringu Nordschleife, więc Xiaomi najwyraźniej chce, żeby GT nie było tylko mocnym SUV-em na papierze.
Innew podobnym temacie
Ciekawostka: egzemplarze widziane przy fabryce mają bordowy lakier. Wszystko wskazuje na to, że to auta szykowane do salonów Xiaomi Auto w Chinach.
Duża bateria i zasięg lepszy niż w SU7 Ultra
YU7 GT ma akumulator o pojemności 101,7 kWh i deklarowany zasięg 705 km w cyklu CLTC. Dla porównania, bardziej torowy SU7 Ultra ma 93,7 kWh i 620 km CLTC. Różnica dobrze pokazuje, gdzie Xiaomi ustawiło ten model: mniej toru, więcej codziennego używania i dalszych wyjazdów.
Brzmi to sensownie. Zwłaszcza jeśli ktoś chce mieć auto absurdalnie szybkie, ale bez rezygnowania z wygody większego SUV-a.
Xiaomi rośnie i celuje wysoko
Marka ma za sobą mocny pierwszy kwartał 2026 roku. Xiaomi dostarczyło 80 856 aut, co oznacza wzrost o 6,6 proc. rok do roku i 1,9 proc. udziału w rynku. Cel na cały 2026 rok jest ambitny: 550 tys. samochodów.
Oficjalny debiut YU7 GT zaplanowano na koniec maja. Jeśli finalna specyfikacja się utrzyma, Xiaomi dorzuci do oferty kolejny model, który będzie bardziej pokazem siły niż rozsądnym wyborem. Ale umówmy się: czasem właśnie o to chodzi.
Czekacie na europejski debiut takich modeli od Xiaomi, czy 990 KM w SUV-ie to już lekka przesada?
Dołącz do dyskusji