BYD szykuje dużą zmianę w sposobie tworzenia aut – pięć marek koncernu ma dostać własne instytuty badawczo-rozwojowe z realną władzą nad produktami. Informację opisał Jipian Lab, a sens tej operacji jest prosty: mniej „najpierw technologia”, bardziej „najpierw rynek”.
Koniec modelu „inżynier wie lepiej”
Plan zakłada rozdzielenie obecnej akademii inżynieryjnej na pięć instytutów przypisanych do marek: Dynasty, Ocean, Fang Cheng Bao, Denza i Yangwang. Sama akademia nie zniknie, ale ma zostać zredukowana do roli zaplecza technologicznego – od platform, architektur i wspólnych rozwiązań dla całej grupy.
To ważna zmiana, bo dotąd to centrum inżynieryjne miało najwięcej do powiedzenia. Markowe zespoły zajmowały się raczej planowaniem produktu i pilnowaniem projektów, a prawdziwa robota technologiczna siedziała w ponad dziesięciu centrach podpiętych pod centralę. Teraz ciężar ma przesunąć się bliżej klienta. Innymi słowy: o aucie ma decydować marka, a nie dział, który kocha platformy i wykresy.
Brzmi sensownie. I trochę brutalnie. Bo jeśli marka dostanie pełną odpowiedzialność za plan modelowy, to dostanie też rachunek za wyniki sprzedaży.
To nie jest pierwszy raz, ale tym razem wygląda poważniej
BYD już próbował podobnego układu. W 2023 roku powołał osobne instytuty dla Denzy, Yangwanga i nowych marek, a później także dla linii Dynasty i Ocean. Tyle że wszystkie te jednostki nadal siedziały pod parasolem akademii inżynieryjnej.
Efekt? Do maja 2025 roku większość z nich skurczyła się do wydmuszek. Szefowie zostali, ludzie rozeszli się z powrotem do centrali albo do innych działów R&D. Tym razem BYD robi to ostrzej: marka ma nie tylko opiniować, ale faktycznie prowadzić rozwój modeli.
To jest ruch w stylu „sprawdzam”. Jeśli zadziała, BYD może szybciej reagować na gusta klientów. Jeśli nie zadziała, zrobi się bałagan, bo pięć marek zacznie ciągnąć w pięć stron.
Innew podobnym temacie
Powód jest prosty: skala już nie wystarcza
BYD urósł absurdalnie szybko. Sprzedaż wzrosła z 427 tys. aut w 2020 roku do 4,27 mln w 2024 roku. W 2025 roku firma dobiła do 4 602 436 aut, ale tempo wzrostu spadło do zaledwie 7,7 proc.
W pierwszych pięciu miesiącach 2026 roku BYD sprzedał 1,405 mln aut, czyli o 20 proc. mniej rok do roku. To już nie wygląda jak chwilowa zadyszka, tylko jak ściana, w którą wcześniej czy później musiał uderzyć każdy producent tej skali.
Maj przyniósł lekkie odbicie. BYD sprzedał 383 453 samochody NEV, czyli o 0,26 proc. więcej niż rok wcześniej. Mało? Mało. Ale to przerwało serię ośmiu miesięcy spadków. Za to eksport wygląda znacznie lepiej: 160 644 aut, wzrost o 80,4 proc. rok do roku.
Technologia też przeszkadza, nie tylko pomaga
Cała reorganizacja nie bierze się wyłącznie ze słabszej sprzedaży. BYD jest w środku zmiany generacyjnej baterii Blade – z pierwszej wersji na drugą, z obsługą flash charging. Na papierze brzmi dobrze. W praktyce wydłużyło to terminy dostaw kilku ważnych modeli, bo firma miała problem z mocami produkcyjnymi ogniw.
To jest zresztą klasyczny paradoks dużych producentów EV. Firma chce szybciej wdrażać nową technologię, ale przez chwilę sama sobie podstawia nogę. Jeśli linie produkcyjne wrócą do normalnego rytmu, presja powinna odpuścić. Pytanie, czy rynek będzie cierpliwy.
Geely zrobiło podobny manewr
BYD nie wymyśla tu koła od nowa. Geely też poszło w podobnym kierunku w ramach strategii „One Geely”: centralny instytut rozwija technologie wspólne, a marki takie jak Lynk & Co, Zeekr i Galaxy mają własne zespoły odpowiedzialne za samochody.
To pokazuje, jak zmieniła się branża. W erze smart EV wygrywa nie tylko ten, kto ma lepszy silnik, baterię czy chip. Wygrywa też ten, kto szybciej zamienia feedback z rynku w gotowy produkt. A wielkie, scentralizowane struktury zwykle są dobre w kontroli kosztów, ale słabsze w refleksie.
BYD właśnie przyznaje, że samą skalą i samą technologią nie da się już jechać bez końca. Teraz trzeba jeszcze lepiej trafiać w gust klienta. Pytanie tylko, czy oddanie większej władzy markom skończy się lepszymi autami, czy wojną wewnętrzną między Dynasty, Ocean, Denzą i resztą.
Dołącz do dyskusji